当楼市一片低迷，成交量大幅下挫之时，车市似乎相对乐观一些。日前，国家工信部发布的前9个月国内汽车工业经济运行情况数据显示，汽车产销双双超过1300万辆，同比分别增长2.75%和3.62%。其中，9月汽车产销双双超过160万辆，同比分别增长0.37%和5.52%，车市今年算是保住了销售旺季的“金九”招牌。

9月车市出现较快增长

金九银十向来是车市旺季，刚刚过去的9月，汽车产销比上月呈现较快增长(增长15.00%和19.19%)，与上年同期比，产量基本持平,销量增速超过5%。月产销同比已连续三个月出现正增长。

2011年9月，汽车产销双双超过160万辆，同比分别增长0.37%和5.52%，月度产销保持平稳增长。2011年前三个季度，汽车产销双双超过1300万辆，同比分别增长2.75%和3.62%，同比增速较去年同期有大幅下降。2011年前三个季度，我国汽车销量同比增长分别为8%、-0.8%、4%。

记者注意到，小排量车在9月份的表现可谓令人欣喜。一组中国汽车工业协会的统计数据显示，9月，1.6升及以下的轿车销售表现格外突出，单月销售达到了66.63万辆，比上月增长22.84%，同比增长高达11.57%，这样的增幅使其成为今年以来小排量车销售表现最佳的月份。总体来看，今年前9个月，国内1.6升及以下乘用车销售720.81万辆，同比增长6.72%，高于行业增速3.1个百分点。其中，1.6升及以下的轿车销售523.48万辆，同比增长11.47%，占轿车销售总量的比重为70.83%。

政策调整带动突击购车

值得注意的是，由于从10月开始实施的新节能补贴政策标准有所提高，引起消费者提前购车，这使得1.6升及以下小排量车型在9月市场表现较好，而小排量车正是自主品牌汽车的主力车型，因而拉动了自主品牌汽车销售的增长。

据悉，9月，乘用车自主品牌共销售52.27万辆，环比增长28.30%，同比增长2.64%，占乘用车销售总量的39.61%，占有率环比增长2.41个百分点，同比下降2.43个百分点。“节能产品补贴标准的提高引起消费者提前购车，拉动了自主品牌汽车销售的增长。”一位业内人士指出，在经历这样一波小的销售高潮后，未来几个月1.6升及以下乘用车的市场份额可能会出现回落，尤其是自主品牌可能会感到较大的市场压力。

由于自今年10月1日起，我国开始实施新的汽车节能补贴政策，符合1.6L排量入围车型的百公里油耗门槛从6.9L提至6.3L，这一变化使得此前400余款享受3000元节能补贴的车型中近九成被摘掉了“节能车”的帽子。缺少了3000元的补贴优势，这对于以小排量车为主的自主品牌车企来说，无疑是巨大打击。

全年销量增长仍难乐观

由于今年车市遭遇了日本地震日系车减产、优惠政策退出以及银根紧缩等诸多不利因素，使得前9个月的汽车产销量只实现了百分之三点多的微增。1~9月，汽车产销分别为1346.12万辆和1363.35万辆，同比增长2.75%和3.62%。其中，前9个月，乘用车产销总体增长6%左右，除交叉型乘用车下降10%左右外，其他各类车型均呈一定幅度的增长。只是商用车受国家宏观调控政策的影响产销均为负增长。

尽管金九有着相对优异的市场表现，但业界却对接下来的第四季度不太看好。一位业内专家表示，“拉动汽车消费的政策近期内不会出台、限行、停车费上涨、油价等因素对于汽车市场都是利空消息，加上节能补贴门槛提高，享受补贴车型减少的影响，四季度车市仍将以平稳状态为主，不会有大突破”。

尽管对于很多汽车厂商而言，每年的第四季度都是冲击年度销量目标的关键时期，大家也都不约而同地将希望放在第四季度，但不容乐观的市场形势，使得今年的第四季度车市充满了更多的变数。