这是特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）不得不接受的现实，尽管他认为中国会成为继美国之后特斯拉的第二大市场，并且亲自为Moto S制定了73.4万元的价格来取悦中国消费者。但对于这一市场，他的了解仍然有限。

    有消息人士称，特斯拉在此前对中国各政府部门的拜访中获得了工信部的支持，这也是埃隆·马斯克对中国业务盲目看好的主要原因，不过受到换届等因素的影响，这些支持并未起到作用。尽管尝试了多个渠道，但腾讯科技仍并未能证实相关传闻。

    不过，现在的特斯拉确实在中国市场上展现了两个截然不同的景象：一方面是前宾利中国总经理郑顺景带领下创造的源源不绝的订单和大量的媒体关注；而另一面则是在新能源汽车议题上的彻底失语。
 
    自2013年以来，随着中国进入大范围雾霾降临时代，有关机动车与环保问题的探讨就一直不绝于耳，无数的机构和政府部门都在反复呼吁电动车的重要性，但当近年来全球最有影响力的纯电动车品牌真的进入中国后，却难以获得足够的支持。

    “这是一种悲哀，但如果特斯拉与为中国贡献了大量税收，技术，工作和GDP的汽车企业站在同一起跑线上很难说不是另一种悲哀，或许埃隆·马斯克应该考虑把制造厂搬到中国来”，一位中国车企高管对特斯拉做如是建议。