态计算和调整列车的最大制动距离，两个相邻列车能以最小的间隔同时前进，从而极大地提高运营效率。
 
据西门子工程师介绍，所谓移动闭塞即列车以安全的制动距离相隔行驶。Trainguard MT系统在保证安全的前提下提供了大量的自动

化功能，例如自动驾驶ATO和无人折返功能，这不仅将司机从繁重的例行工作中解放了出来，还保证了列车在站台屏蔽门前的精确停

车，并可根据乘客流量控制列车发车间隔，有效地缩短运行时间和行车间隔，最大程度确保列车运营的安全性、可靠性及舒适性。

与传统的列车自动控制系统相比，Trainguard MT可以减少铁路沿线设备的数量，如信号机和轨道空闲探测系统，从而减少了安装、

维护工作量和备品备件的需求量。
 
西班牙巴塞罗那地铁9号线，采用西门子Trainguard MT CBTC系统，首次实现无人驾驶，列车完全自动化。
 
应用前景广阔
 
目前，Trainguard MT列车控制系统已在多个城市的地铁中应用。在土耳其的伊斯坦布尔，西门子在不中断地铁运营的情况下，在现

有地铁线路上安装了Trainguard MT解决方案。在丹麦哥本哈根、法国巴黎、西班牙巴塞罗那等城市，新建的地铁线路也在为乘客提

供安全、可靠的运营服务。
 
　　Trainguard MT列车控制系统为中国城市轨道交通的发展提供了一种新的选择和方向。北京地铁10号线一期和奥运支线（8号线

）是北京地铁网络最早引入无线移动闭塞列车自动控制系统的线路，在2008年奥运期间发挥了举足轻重的作用，Trainguard MT技术

助力两条线路成功运送乘客741万人次，以安全、准时、高效的运营为奥运会的成功举办做出了贡献。今年5月，北京地铁10号线最

后两站成功开通，标志着总长度为57公里、45个车站的10号线实现环线全线运行。北京地铁10号线是世界上最长的采用西门子CBTC

系统的地铁线路。截至目前，西门子已经为10号线84列列车提供了Trainguard MT列车自动控制系统，成功将发车间隔缩短至2分15

秒，新开通的线路每日载客量最高达到204万人次，进一步缓解了北京的城市交通压力。
 
北京地铁10号线是世界上最长的采用西门子Trainguard MT CBTC系统的地铁线路。目前发车间隔缩短至2分15秒，每日载客量最高达

到204万人次。
 
除了北京地铁10号线和8号线外，Trainguard MT在中国还广泛应用在广州、南京、苏州、重庆等多个城市的地铁线路上。另外，

Trainguard MT列车自动控制系统还以其安全可靠的运营，为中国第一条城际地铁线路——广佛线提供安全保障，据介绍，目前

Trainguard MT已被全球20多个地铁运营商所采用。