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新能源车补贴新政 打开私人市场依然很难
[发布时间]:2013年10月17日 [来源]:北京晨报 [点击率]:1349
【导读】: 有关新能源车的补贴政策一直是业内讨论的热点,如今出台的新能源车补贴新政打破了一直被诟病的地方保护,中央部分的补贴由之前的中央补给地方,地方再补贴车企,改为直接由中央直补车企,减少了中间繁杂的程序。...

 有关新能源车的补贴政策一直是业内讨论的热点,如今出台的新能源车补贴新政打破了一直被诟病的地方保护,中央部

分的补贴由之前的中央补给地方,地方再补贴车企,改为直接由中央直补车企,减少了中间繁杂的程序。而地方补贴标准虽

然还没有出台,但也要打破地方保护,由之前的只补给当地车企到面向全国车企。这让不少车企拍手叫好。
 
    此外,新政中对补贴标准也进行了调整,不再一刀切,而是根据纯电模式下的续航里程的长短分档次给予不同的补贴,

使得补贴标准更加科学和公正。
 
    新政出台后,车企纷纷出台了新能源车的规划。日前,投资25亿元的东风乘用车新能源工厂正式开工建设,预计2014年

底全面建成投产,规计划产能为16万辆。在此之前,上汽、北汽、长安等诸多车企均提出了各自的新能源汽车规划。而一直

致力于新能源车的比亚迪更是看到了希望,其第二代双模电动车秦将于年底正式上市。这款车百公里油耗仅2L,百公里加速

时间仅需5.9秒,新政出台后,就意味着此前其新能源产品F3DM、纯电动车e6、K9所遭遇的只能在深圳销售、上牌的局面将

被全面打破。
 
    尽管这次新能源车的补贴新政有很多亮点,但笔者认为,新政在公交领域的推广可能更明显,而在私家车领域则远远不

够。
 
    首先,新政中的补贴额度要低于之前实行的标准。根据新政规定,2013年可以按照最高6万元的补贴补给乘用车。但实

际上今年也只剩下不到3个月,加上车企准备的时间,能够享受今年补贴政策的车型几乎可以忽略不计。
 
    2013年以后即2014年、2015年,补贴额度分别是今年标准的90%和80%。按照纯电动车今年最多6万元的补贴算,2015年

购买纯电动车的消费者补贴就减少了1.2万元。虽然这部分的差额很有可能最终由车企买单,但对于消费者来说心里多少是

有些别扭的,在舆论上就不利于新能源车在私人消费市场的推广。
 
    其次,从新能源车的基础设施建设看,也远远达不到便利的程度。以北京为例,购买纯电动车的消费者首先要保证有自

己的车位。因为现在充电桩进小区非常困难,很多物业公司不愿意承担安装充电桩后可能出现的被盗、被毁坏或者发生故障

的风险。即使车主自己承担风险,那么谁又能在北京拥有一个宽敞、安全的停车位呢?一个实际的例子是,北京市正在尝试

电动汽车租赁,组织者希望在几个月的时间内达到3000名志愿者,从实际的招募情况来看,进展十分缓慢。
 
    因此,对于新能源车而言,要在短期内实现私人市场的快速突破还是很有难度的,车企不妨还是在公交及政府采购方面

做文章。
 
    即便如此,在能源、环境压力下,新能源车最终的推广目标还是容量庞大的私家车市场。从本周四开始一直到20日,一

场阵容强大的“节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会”将在北京举办,不仅有政府代表、国内权威研究机构专家学者

,欧盟、国际能源署、美国能源部和国内外节能与新能源汽车企业负责人也将齐聚一堂,市民还可以申请试驾新能源车产品

。这种舆论和业务上的探讨对于推广新能源车必不可少。

 

 

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