9月30日，财政部、发改委、工业和信息化部发布通知称，自10月1日起至2015年12月31日将实施《关于开展1.6升及

以下节能环保汽车推广工作的通知》(以下简称节能补贴政策)。
　　与上一轮政策相比，补贴标准的大幅提升，给“十一黄金周”车市带来不小震荡。分析认为，根据节能补贴政策的要

求，进入补贴目录的车型大幅减少，甚至在现阶段将出现“无车可补”的尴尬情况。
　　对此，《每日经济新闻》记者走访京城汽车经销商发现，针对节能补贴政策，厂商已紧急出台了不同的对策。其中，

对汽车价格波动最为敏感的自主品牌，为了冲击“金九银十”的销售旺季，采取了自己出资补贴消费者的方式;而对价格

敏感度不高的合资品牌，面对政策变化较为淡然，但仍有部分汽车经销商为了拉拢消费者，以补贴名义让利销售。
　　不过，有分析人士向记者表示，节能补贴政策对于汽车企业现阶段而言，有点“跳着都够不着”的感觉，这对于今年

汽车市场的影响也将随之显现。
　　补贴新政影响车市
　　“新标准实施对销售的压力非常大。”在节能补贴政策公布当晚，多位经销商向记者表达这一看法。就经销商而言，

3000元的补贴政策影响较大。
　　以新福克斯为例，据《每日经济新闻》记者了解，受3000元节能补贴政策取消影响，新福克斯出现了消费者取消订单

的情况。有位华北的汽车经销商无奈地告诉记者，在本该热销的“十一黄金周”，该店新福克斯的销量为零。
　　实际上，本次节能补贴政策影响范围甚广，这是由于油耗限值标准大幅提升导致的。其中，整车装备质量大于1205KG

的车型，百公里油耗限值也不得高于5.9升。
　　根据节能补贴政策要求，节能汽车的推广补贴消费者标准不变，即对购买1.6升及以下节能环保汽车继续给予一次性

3000元定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买者。
　　但在新政策下，能够进入节能汽车推广目录的车型要求有明显提升。与上一次的节能汽车政策不同的是，按照新政，

将按整车装备质量和车内座椅排数，划分不同车辆的燃油消耗量标准。其中，车重不大于750KG、座椅两排及以下的车型

，百公里油耗不高于4.7升，座椅为三排及以上的车型百公里油耗不高于5.0升。这也意味着微型车的燃油消耗标准面临严

峻考验。
　　更为严重的是，能享受到节能车补贴的车型还需要满足 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (中国第五阶段)》

GB18352.5-2013标准中Ⅰ型试验的限值要求。在该限值要求中，对于车辆尾气排放中的一氧化碳、氮氧化合物、颗粒物重

量等都有严格的数值要求。而这在过去执行的节能源汽车补贴推广车型要求中是没有出现过的。
　　此外，新政策鼓励车型采用发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力、轻量化等节能环保技术和产品。
　　全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，此前约有25%左右的乘用车车型都能进入节能环保汽车补贴目录，随着标准

不断提高，未来估计入围车型比例将降低至3%~5%，也就是绝大部分现有车型将会退出补贴范围，这样才能使节能环保汽

车推广政策持续推进节能技术进步。
　　车企各自出招应对
　　实际上，在补贴新政实施之前，经销商已经开始未雨绸缪。
　　“2013年10月1日，国家节能惠民政策将正式取消，本店实行的3000元节能补贴政策已进入倒计时，想要购车的客户

请抓紧最后几天。”9月，很多有意购车的消费者收到了上述信息通知。
　　据记者了解，先是海马、奇瑞等自主品牌经销商大量发布汽车节能惠民补贴将于9月30日取消的消息;而后，北京现代

、上海通用、长安福特等合资品牌的经销商也开始通过微博、短信等渠道，宣传补贴将取消。
　　在新政于10月1日实施后，车企纷纷出台政策应对不利影响。
　　比亚迪的一位销售人员介绍，眼下比亚迪开展 “厂商给力3000元惠民补贴进行到底”活动，直到今年12月31日，购

买比亚迪节能车型，续享3000元补贴。另有多家自主品牌经销商向记者表示，1.6L及以下车型仍可以享受节能补贴。
　　但上述企业“接力”政府补贴，补贴消费者的方式，对于自主品牌企业而言，压力巨大。一位自主品牌企业相关负责

人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，对于自主品牌而言，厂商和经销商已把利润降得非常低，但是为了留住消费