者，企业只能选择坚持补贴。
　　而对于消费者，有消费者向记者表示，由于自己想选购的是5万~6万元的代步车，“按揭买车要付首付款、购置税、

上牌费、保险费等各种费用，如果有3000元节能补贴款，这数额还是相当可观。”该消费者表示，3000元的节能补贴，会

直接影响他的购车计划。
　　除了比亚迪“接棒”补贴的方式，自主品牌企业也期望通过其他优惠方式进行补贴。奇瑞汽车相关负责人就向《每日

经济新闻》记者表示，企业正在研究相应对策，但不会是延续3000元补贴的方式。
　　“延续补贴的方式只是短期行为，奇瑞还是希望借此机会提升技术水平，主导‘技术奇瑞’的形象，而对于车价问题

，奇瑞看得比较长远。”奇瑞汽车的上述相关负责人表示。
　　比亚迪相关负责人向记者表示，明年，比亚迪将完成全系车型搭载绿混技术的工作，这样一来，达到节能补贴政策制

定的低于百公里油耗不超过5.9L的标准将不成问题。
　　有分析认为，延续补贴主要是为了支撑短期销量，特别是在年底“冲量”，如果企业在市场和技术上可以完成对接，

显然是最好的方式。
　　新政让车企“够不着”?
　　“实际上，节能补贴政策对于市场的作用需要分两个阶段来看，首先是9月开始，1.6L及以下市场提前透支，过度消

费;其后是在‘十一黄金周’期间，交易量明显下滑。”北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉向《每日经济

新闻》记者表示。记者了解，在“十一黄金周”期间，市场交易量较去年同期相比明显下降。
　　实际上，由于节能补贴政策要求申报车辆必须达到国五标准，在短期内，这一政策实际上仍处于“真空期”。
　　“政策制定的根本目的肯定是促进技术进步，应当具有引导作用，但如果标准脱节，短期内将难以达到应有的效果。

”有分析人士向记者表示，节能补贴政策对于汽车企业现阶段而言，就有些“跳着都够不着”的感觉。
　　资料显示，从2010年6月开始，国家工信部、发改委、财政部联合推出多批节能汽车推广目录。在当时，补贴入围标

准是排量1.6L及以下，百公里油耗低于6.9L的汽车能得到每辆3000元的补贴。2011年10月开始，补贴执行标准大幅提高，

百公里油耗标准由6.9L降低到6.3L，补贴范围从此前的420款缩小到49款，仅占原补贴车型总数的11.5%。
　　据了解，由于节能补贴政策影响，1.6L及以下车型市场在今年年内复苏的可能都不大，企业也因此调低了年末冲量的

期望值。