科技越发展，能源问题就越突出。比如智能手机，它们的功能、性能已经变得完善，但在社交网络，能常常见到有人抱怨忘记带移动电源后，自己的心情焦虑了许多。那个一个星期一充的年代，已经彻底远离我们。
　　电力汽车，顾名思义是以电力为能源的汽车。它补充能源的方式可以是在家里充电，但如果到了比较远的地方，则需要充电站来补充能源。然而，任何化学反应都需要时间，我们为电池充电的过程，实际上也是化学反应的过程——比起把汽油输进汽车的油箱，这个过程要缓慢得多了。
　　因此，推动电力汽车发展的科技先锋 Tesla 十分注重正在研发的“超级快速充电”技术。和现在手机厂商推出“快速充电”技术的理由一样，由于电池技术进展的缓慢，又囿于手机体积的限制，电池容量不可能无限制增加，因此如果电池能够在短时间内“快速充电”，至少能够缓解用户的部分痛苦。
　　在 D10 大会上，Elon Musk 宣称要发展超级充电网络，充电效率是普通充电的三倍，30 分钟内把汽车电池充满。之后不久， Musk 演示了“换电”系统，通过更换底座电池的方式，在 90 秒内，让汽车充满电。
　　而现在，Tesla 的 CTO JB Straubel 则称，公司正在研发的“超级快速充电技术”可以在 5 分钟到 10 分钟内把电池完全充满。不过他说，“今年内尚无法实现。”回顾一下 Tesla 之前宣布的快速充电时间，有 30 分钟，有 20 分钟，现在又缩减到 5 分钟——这是吹牛皮，还是真有料？
　　目前汽车充电站的快速充电标准有日本 CHAdeMO，其充电功率是 50 千瓦；美国的 SAE 今年十月即将发布的快速充电标准，是 100 千瓦。Tesla 的充电技术，远远超越它们。实际上，因为 Tesla 电力汽车的电池容量是别家的三倍，因此公司对“快速充电”更为渴求。
　　Straubel 说，Tesla 的“超级充电技术”所需的组件，甚至插头插座，全部由公司自行制造，因此可以保证供电的效率。一般电力汽车充电的过程是这样，当插头放进墙上的插座中，交流电（AC）开始转为直流电（DC），为电池充电。而快速充电技术的原理是将这种电流的转换过程，放在车外处理。
　　在快速充电的过程中，要防止“电池过热”，以避免损害到电池本身。因此，充电器需要跟传感器沟通，监测电池的电压、温度，和控制冷却系统，快速调整充电的效率。Straubel 说，为了做到这一点，整个系统的协作要十分完美。
　　另外，供电网络也由 Tesla 自己定制。因为美国的供电网络只能达到 120 千瓦，因此 Tesla 未来的计划是自行建设供电网络，配备太阳能电池板和蓄电池。
　　有一天，我们也许会在街头被人问到，“抱歉，我的汽车快没电了，离这里最近的充电站是哪里？”