本周参加美国底特律国际汽车展(SAE World Congress)的专家称，到2020年，车载计算机能胜任绝大部分高速导航工作。到2025年，全自动

驾驶车的数量可能将达到一个非常可观的数字。
 
不过，德国大陆集团先进驾驶辅助系统业务北美负责人克里斯蒂安·舒马赫(Christian Schumacher)表示，以上的时间点也只是一个大概。

现在汽车行业发展全自动驾驶车首先必须克服的是责任问题。也就说，谁来为发生事故的全自动驾驶车埋单？
 
然而，美国和欧洲的汽车制造商和安全监管机构则对在汽车和卡车中推行自动刹车和转向系统持积极的推进态度，他们的理由是大多数司机

的驾驶技术太糟糕。
 
美国国家公路交通安全局(National Highway Traffic Safety Administration)的研究员莱利·盖洛特(Riley Garrott)周三对与会者表示

，根据NHTSA对出事汽车黑匣子中的数据进行研究发现，只有1%的驾驶员在发生碰转前会全力踩刹车，而大约有33%的驾驶员在发生事故时都

不会刹车。
 
盖洛特称，基于2006年至2008年间的数据，因制动失误导致的交通事故给社会带来450亿美元的损失。
 
本田美国公司产品监管办公室高级经理杰伊·约瑟夫(Jay Joseph)则对其每天上班要经过的405高速印象深刻，并称405高速是滋养不良驾驶

习惯的温床。
 
自从福特T型车问世以来，汽车制造商一直提倡人在驾驶过程中的快感。然而，随着美国高速公路居高不下的死亡率以及谷歌正在测试的无

人驾驶汽车，这种理念渐渐被汽车制造商边缘化，他们敢于公开谈论全自动驾驶车的理念。
 
日产汽车则表示，该公司正在研发一款转向控制系统。该系统可以通过车载雷达感应器，在驾驶员未能对停靠路边的汽车或是行人做出及时

反应时进行自动干预。
 
其他汽车制造商以及大陆集团等汽车技术供应商则扩展“主动安全” (Active Safety)系统的功能。目前，该系统已经安装到很多新型汽车

和卡车上，其感应系统能发现汽车周围的障碍物。一旦汽车向周围物体快速接近，该系统将自动减慢车速或向驾驶员发出警告，如果驾驶员

没有做出反应，该系统将实施刹车。
 
此外，奢侈品牌汽车也竞相效仿，开始进行安全性能升级，为驾驶员配备辅助安全系统。
 
对于提高汽车的安全性，美国联邦监管机构也在积极努力。NHTSA研究员盖洛特则表示，该机构正在加速研究一款“紧急制动系统”(crash

imminent braking)，以提供强有力的刹车支持。该系统能够自动发现和避免撞上行人，在驾驶员未能采取刹车措施时强行刹车。
 
至于NHTSA如何规范汽车生产商使用这些紧急制动系统，盖洛特表示，相关的决定要到2013年底才能做出。