十五世纪，意大利文艺复兴三杰之一的莱昂纳多·达·芬奇设计出“永动机”，在一个圆盘四周装置带有重球的悬

臂，利用重力拉动圆盘不借助任何外力旋转。他试图通过这一设计解决永恒困扰人类的问题，即动力。
 
 
 
如今，“永动机”被认定是“海市蜃楼”，但动力问题仍旧困扰着人类。为摆脱对石油的依赖，汽车设计师们尝试

设计电动汽车、混合动力汽车，但究竟什么才是真正“靠谱”的新能源方案，是拉动下一世代人类社会的主导方式

？
 
 
 
孰优孰劣
 
 
 
2013年1月底，中国汽车零部件生产商万向集团收购美国动力电池生厂商A-123，终于获得美国联邦外国投资委员会

批准。这一历时5个多月的收购案，在业界一直充满争议。
 
 
 
一方面，有评论说，中国企业收购美国新能源产业“大跃进”时代的明星企业，是因为认定动力的未来在于电力；

另一方面，也有人说，A-123之所以破产，意味着电力在汽车动力领域的失败，而中国企业此时的收购选择是一种战

略失误。
 
 
 
事实上，对电动汽车技术是否成熟、能否在市场上获得成功，业界认为仍尚待考察。
 
 
 
但电动汽车的优势也非常明显：环保、价格低廉、故障率较低、没有汽油味。
 
 
 
今年年初，英国政府制定了计划，大力发展燃料电池汽车。按照政府商业部门的规划，在2030年前，英国电动汽车

的保有量将达到160万辆，2050年前占到整个汽车市场的30%至50%。
 
 
 
根据英国调查机构的数据，在3000名受访者中，有10%的人表示，在技术成熟的条件下，愿意购买装配能源电池的电

动汽车。政府据此推测，电动汽车的潜在年销量可能超过30万辆。
 
 
 
与之类似，一些传统汽车制造商也看好电动汽车的市场前景。韩国现代汽车和日本丰田汽车都已计划在2015年之前

上市电动汽车。
 
 
 
不过，一些市场分析机构也警告，电动汽车前期成本过高，一旦大规模普及，意味着要大批量建设电动汽车基础设

施，如氢燃料电池的补给站、其他电动汽车的“充电站”。以英国为例，如果实现成规模的电动汽车2030年在道路

上行驶，至少需要大约1200座电力能源补给站点，耗资巨大。
 
 
 
与电动汽车相比，混合动力汽车更容易实现。所谓“混合动力”，指的是至少包含两种驱动动力源的汽车。市场上

眼下常见的混合动力汽车是装备传统内燃机和蓄电池两种动力源，同时使用油气和电力系统为汽车提供动力。
 
 
 
依据使用电能程度的不同，混合动力汽车又分成微混、轻混、中混和完全混合动力几种类型，其面临的终极技术挑

战是如何在行驶中实现完美的多种动力分配比例，以实现更高的能源使用效率和更少的废气排放。
 
 
 
在发展混合动力汽车时，并不需对传统道路基础设施进行大规模改造，前期成本并不高。多数混合动力汽车可以在

传统的加油站进行能源补给，使用内燃机给燃料电池充电，充分利用柴油或汽油，减少排放。不过，与电动汽车相

比，混合动力汽车在使用过程中的后期维护成本较高，而电动汽车一次性大规模投资完成后，后期成本几乎为零。
 
 
 
一些财经人士分析，电动汽车和混合动力汽车之争，与当年托马斯·爱迪生和尼古拉·特斯拉关于直流电和交流电

的论争类似。特斯拉坚持交流电能够改善长距离运输电力中的消耗，但意味着大量基础设施的建设。究竟什么样的

动力方式成就汽车的未来，技术的不断“跃迁”将发挥重要作用。
 
 
 
想像与创新
 
 
 
正如当年为交流电“泼冷水”一样，第一个“玩弄”电能的发明家爱迪生也曾经不止一次地消极看待电动汽车前景