。他曾经明确表示，电动汽车是“死路一条”。其主要论据与当代质疑电动汽车的说法一致，就是如何确保燃料电

池有足够的电量维持动力。
 
 
 
一些业界资深人士也这样看：电池在行驶过程中没电了怎么办？就算“充电站”能够像加油站一样普及，一辆电动

汽车的充电时间能否像加油一样快捷？如果答案是否定的，那么电动汽车的实用性就会大打折扣。
 
 
 
于是，越来越多的人在电动汽车实用技术上下功夫。
 
 
 
2012年7月，日本丰桥技术科学大学一个研究团队宣布，他们发明了一套能够让电动汽车在行驶中不断充电的系统，

试图解决电动汽车实用性的争议。
 
 
 
这套系统通过在道路下面铺设电流板形成低压电流，能够穿透大约10厘米厚的混凝土路面与电动汽车装配的特殊轮

胎接触送电，将电力源源不断地送到燃料电池中进行储存。
 
 
 
不过，这一设想虽然理论上可行，但意味着要对所有路面进行全面改造，其成本可想而知。另外，系统产生的电力

电压还不足以给汽车足够动力。
 
 
 
与这套充满未来色彩的系统相比，被中国吉利汽车收购的欧洲汽车制造商沃尔沃，眼下进行的一项研究则显得更加

现实。
 
 
 
据介绍，沃尔沃将开发一种融合了复合碳纤维材料和聚合树脂的电池，这种电池有更强的电量储存能力和更快的充

电速度，同时由于它有较高的韧性和强度，能够用来生产车身。也就是说，这种材料制成的汽车可以用整车的车身

进行动力储备和输送。沃尔沃的该项目还获得了欧盟350万欧元的财政支持。
 
 
 
主管这一项目的沃尔沃研究人员拉尔森·图克森说：“设想一下，未来汽车车身就是发动机，车辆外形设计更加随

心所欲，也完全能够实现环保目标。这才是汽车的未来。”
 
 
 
技术网站“新科学家”也是电动汽车的拥趸。这家网站不久前报道瑞典古腾堡查尔默斯科技大学的一项新发现，为

电动汽车的动力源提供了新的想像。
 
 
 
这一大学的研究团队从水母身上提取一种能够用来发电的“绿色荧光蛋白（GFP）”，将其放置在二氧化硅电路板上

，用电极连接并安装在车顶。这种“绿色荧光蛋白”在阳光下能够吸收紫外线发电，来供应汽车行驶。
 
 
 
一些网友跟帖留言：“如果这一技术能够实现，那么未来的电动汽车就简单了，直接在车顶养上一缸水母好了。”
 
 
 
不同发展路径
 
 
 
产业发展与商业战略自其出现之日起，就充满国际政治经济的博弈，汽车的发展也不例外。
 
 
 
一些技术分析人员认定，电动汽车和混合动力汽车之争并不是泾渭分明的，而是在同一发展方向上的程度深浅之别

。
 
 
 
事实上，发展电动汽车还是混合动力汽车都基于两个出发点，一方面是节能减排，用新的动力方式实现更加环保的

出行方式；另一方面是减少对石油等传统能源的依赖。
 
 
 
但不同的国家，有着不同的战略考虑。在一些国家看来，混合动力汽车能够较快地实现节能减排的效果，所以混合

动力技术得到大力支持。特别是那些政府积极倡导应对全球变暖、承诺短时间内改善环保技术的国家，如美国、日

本和一些欧洲国家，就将汽车未来战略着眼点放在混合动力汽车上。
 
 
 
而另一些新兴发展中国家则把能源独立作为首要目标。这些国家出台的政策往往对独立创新的下一代技术倾斜，而