2013年中国遭遇最大面积的雾霾，PM2.5持续“爆表”，油价突破8元，上海最贵的“铁皮”——车牌已经超过9万

元。不利的外部环境恰恰成了新能源车的优势。近年来，中央和地方政府陆续出台新能源车的购车补贴、送牌照、

免摇号等鼓励政策，频频向消费者伸出橄榄枝，但新能源车的销量似乎不尽如人意。在昨天甘肃卫视《新财富夜谈

》节目中，财经评论员叶檀、盈信瑞峰资本合伙人张峰、华泰证券研究所汽车行业研究员冯冲、第一电动网CEO庞义

成、高瞻电动车首席财务官徐维翰等，一同破局“迷雾”中前行的新能源车。
 
 
 
根据第一电动网的数据，2012年中国新能源车包含乘用车、商用车，总销量为1.25万，占中国汽车市场份额的0.6％

。，美国同年销售5.8万辆，市场占比3％。，日本为2.4万辆，占比2.4％。。一年1.25万辆，距离国家颁布的《节

能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》中提到的“到2015年，电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力

争达到50万辆”的目标差距还很远。
 
 
 
叶檀：政府其实推动得还挺有力的，补贴十万，甚至十几万，为什么有那么大的补贴，大家还是不买账呢？
 
 
 
徐维翰：首先续航里程，如果你每天要开100多公里长途的，我们会建议等比较成熟的产品出来了你再买。还有充电

，如果你住别墅的，或公司能够提供充电，也没有问题。但是如果你连固定的停车位都没有，我们也会劝你晚一点

买。新能源车一旦有了一个成熟的商业模式，你会看到它上量。新能源车的消费群体有三种，第一种是政府和国企

。第二种就是家里有车，受教育程度比较高的，知道目前车不是很完美，配套不是很成熟，但是我愿意以尝试的心

态去用。第三种就是纯粹为了免费车牌。这三种人里，我们鼓励头两种来用，鼓励一部分有条件的人先用起来。
 
 
 
叶檀：所以您的意思是让有钱有闲，也有环保意识的人先当小白鼠。等到他们实验的效果还不错，再推广到大多数

人。
 
 
 
“正规军”出品的新能源车销售遭遇“滑铁卢”，而“草根军团”生产的低速电动车却异军突起，在“农村包围城

市”的道路上野蛮生长。业内人士将此低速电动车定义为“续航里程小于80公里，最高时速不高于50码，依靠铅酸

电池驱动，无法在正常公路上行驶且用于日常代步使用的电动车”。这种外观酷似传统车，售价3至5万元的电动车

，在2012年，仅山东省的销量就达12万辆。尽管销售火爆，但是这类车却没有“准生证”。虽然争议很大，业内人

士坦言，如果光靠目前几个整车厂动辄20多万元的车型来推50万辆的目标很难实现。但是加上低速电动车的销量，

这样的目标才接“地气”。
 
 
 

庞义成：低速电动车之所以能够在山东、河南、河北这样的平原市场快速铺开，就是因为它有很明显的性价比优势

。中国三四级城镇、农村目前还生活着8亿人口，非常适合发展这个产业的。低速电动车唯一跟新能源汽车区别在于

它用的电池，不是锂电池或镍氢电池，是传统的铅酸电池铅酸改性之后的硅胶电池。这种电池系统具有巨大的性价

比优势。第一购置便宜，第二电池性能很稳定，第三用完之后可以回收，回收系统已经建立起来了。它基本上跑一

天，也就是50公里，就花个一块钱都不到的电费。所以它对农民来说就是非常适合的。农村又是家家住“别墅”，

回家就可以插上电。
 
 
 
叶檀：政府有没有说有个补贴或者有个支持？
 
 
 
庞义成：一分钱补贴都没有。
 
 
 
冯冲：低速电动车最高时速低于70公里，没有纳入到汽车的范畴，就没有补贴。还有它使用的是铅酸电池。铅酸电

池加上一个低速车，从国家的角度来讲不代表未来发展方向。
 
 
 
庞义成：我个人认为中国新能源车的比较优势就在这个领域，而且事实也是支持这个观点，就是它在快速增长。现