在唯一的问题在于要给这个快速增长的需求和市场，找到一个合理合法的未来，让它规范化地发展。
 
 
 
张峰：民间资本应该就在三线城市去找，谁做出来你说的12万辆？谁做了里面的动力总成？谁是你们核心技术的提

供者？找到这些企业，给它钱，让它快速地扩大规模。
 
 
 
等待国家补贴政策
 
 
 
2010年5月，财政部出台《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，插电式混动乘用车最高补助5万

元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆，而混合动力节能车的补贴仅为3000元，试点于去年年底截止。近期有媒体

报道，国家四部委已达成共识，对新能源汽车补贴政策延长3年。工信部部长苗圩也表示，新能源补贴政策将于今年

上半年出台，补贴方式按照节油效果执行，“补贴金额将分为16个档次”。记者从上海的一家新能源车4S店了解到

，由于新的政策和补贴细则尚未出台，年后的3个多月，店家面向私人的新能源车滞销，只能接受客户预订。
 
 
 

清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健认为目前市场接受的技术还是混合动力技术。国际上大的企业已经趟出成

熟的路子来了，我国只要在这方面再花点精力，多投入一些，做出能够被市场接受的混合动力汽车的可能性比较大

。
 
 
 
张峰：日本混合动力的路走得较远，混合动力的特点就是在技术的进步过程中，不要一下子跳跃性地发展到很远的

一个目标。过程中先用的能用上，比如说氢混，用一个小一点的电池，先实现在启动和停车的时候能够省油。这个

就可以先用上。这个需要的补贴也不多，这个思路我觉得是值得借鉴的。
 
 
 
叶檀：既然市场认为混合动力好，我们为什么不能走中间道路，直接到纯电动呢？
 
 
 
冯冲：在混合动力技术上，国外有先发优势，我们去追赶国外，第一有很多的技术专利绕不过去；另一个，我们投

入人力物力，可能到四五年后发现全球市场已经开始搞电动了。这个情况下咱们就把主要的研发精力，包括资源、

补贴都投入到纯电动车上。这个时候是存在着你也可能成功，我也可能成功的机会。