雾霾天气引起各界对机动车尾气排放的共同关注，也让“能源转化率高、无污染零排放”的氢燃料电池电动汽车重新回到人们的视野。

      雾霾天气引起各界对机动车尾气排放的共同关注，也让“能源转化率高、无污染零排放”的氢燃料电池电动汽车重新回到人们的视野。
       但是，中国工程院院士杨裕生日前接受本报采访时表示，现在的氢燃料电池电动汽车拯救不了我国当前的空气污染问题。
       既娇且贵
       在杨裕生看来，氢燃料电池“既娇又贵”。因为目前的燃料电池仍采用“铂”催化剂，不仅价格高，而且对助燃的空气要求很高。
      杨裕生举例说，我国曾进口了两台德国的氢燃料电池电动公交车，原计划在北京郊区行驶两年，结果才行驶一年就用坏了6台燃料电池发

动机。本来计划好的实验才过了一半时间就草草收场，德国方面将其归咎于北京的空气污染太严重，输入的助燃剂空气里含有过多的硫化物、

一氧化碳、氮化物，造成铂催化剂中毒，降低了燃料电池的发电性能。
        不仅如此，雾霾中含有的固体颗粒和空气中的灰尘也容易堵塞燃料电池。因此，他指出，电动汽车氢燃料电池的研究必须考虑空气污

染的问题。但空气纯化装置势必会抬高价格，使原本就复杂的动力系统更加复杂。
 因此，杨裕生并不赞成当前使用氢燃料电池电动汽车解决城市污染问题。
       全面认识
      “氢能转成电能的转化率和污染排放量要从源头算起。氢能不是一次能源，制造过程就要消耗能源。转成氢气后压缩、运输、充瓶又要

耗费能源。制造复杂的燃料电池动力系统更要消耗与其价格相对应的能源，这些都应计算在 内。”杨裕生说。
       “按照‘全寿命’计算的话，从一次能源一直转换到动力，通过氢能的能量总转换效率并不比通过其他能源的效率高，总的污染也不一

定低。这些都要系统、全面地计算，而不能‘断章取义’地只算汽车行驶的这一小段。”杨裕生说。
       针对目前氢燃料电池价格高昂、铂产量低的困境，国内外专家都在研制新型催化剂来代替铂。近日，据报道美国能源部太平洋西北国家

实验室的研究人员采用铁基催化剂催化氢分解分子，其催化效率接近商业催化剂。
       对此，杨裕生认为，其创新精神比那些“修修补补”地研究“少铂”技术要强得多。同时他提出，除了氢电极的非铂催化剂外，也应研

究氧电极的铂催化剂替代物，但是这项研究可能难度更大。
      杨裕生今年81岁，15年前他才从核试验研究转而从事储能电池研究。
       “很多人都感到不理解，我这么大年纪为什么还要改行从‘小学生’做起呢？”杨裕生说，“因为现在国防对电池的需求很急迫，差不

多所有武器装备都要用电池。”
       杨裕生举例说，氢燃料电池可以为潜水艇提供动力。潜水艇上使用的纯氧气隔绝了一氧化碳、二氧化硫等污染物，可以很好地发挥氢燃

料电池的功效。而且潜水艇产量少，用铂量有限，价格也承受得起。
      十几年来，杨裕生始终认为燃料电池要发展，但不应急于求成，而应把燃料电池的基础研究搞好。“要能够把燃料电池做得很‘皮实’

，不那么娇贵。这样，燃料电池就有前途了。”杨裕生说。
      路线之误
       杨裕生认为我国当前电动车发展“应用好当前的电池来做好当前的电动汽车”，以微小型、短程、低速纯电动车为突破口，中大型汽车