1月10日，比亚迪汽车“科技?驭领非凡”世界级技术解析会在北京举行，公司董事局主席兼总裁王传福的总结讲演十分悲壮，感人至深。

几句简单的开场白后，王传福首先“认错”：比亚迪2003年进入汽车业后，有过连续5年的高速成长期，也犯了三个错误：一是太关注渠道发展速度，轻视了渠道质量；二是品牌宣传欠缺；三是车子品质没有做到顶级。

尽管2010年退网风波闹得很大，加之宏观大环境变化，比亚迪利润下降90%，但比亚迪并没有因此被压垮。王传福说，“我们有18万员工，再大的压力除以18万，都是很小的压力，再大的困难除以18万，也是很小的困难”。

彻底反思，梳理问题，分解目标，从上到下，定点定量承担任务。品质狠抓IQS，真正把质量提上去；推出“4年或十万公里”超长质保。

2012年，比亚迪新车品质达到IQS10，即两年平均故障小于1个，这是国内主流合资企业才能达到的水平，是比亚迪高压下的成功。

王传福说：“没有和合资品牌一样的品质还谈什么生存、竞争？”

2012年末，比亚迪渠道整合最终画上了句号，经销店从1200家整合为800多家，原先的A1网整合成红网，保留400多家，销售F3，F6，速锐等；原来的A2、A3网合并成蓝网，也是400多家，专销G6，L3等。

2012年尽管比亚迪总体销量增长不多，但经销商赚到了钱，投资信心调动起来了。王传福说“这是我们的愿望，即使不挣钱也有希望”。

比亚迪第三个调整目标是品牌计划和媒体沟通。王传福说，打开门，把我们的故事讲给媒体听，让他们明白我们是怎么干的，对我们由“关注”变为“关心”，发自内心同情、理解与支持我们。

如今的比亚迪对媒体很开放，在媒体眼里已不再神秘。王传福本人也经常亲自与媒体交流，尽管按照他的兴趣，更愿意待在实验室跟工程师讨论开发问题。他说：“通过交流，感受到媒体的声音，这些声音让我们继续改进”。

调整期间，除了公司体制的变革，比亚迪把更多的精力放在对电动车技术的探索上，解决了很多难题，包括电池问题，安全问题，寿命问题，以及基础设施问题，商业模式问题等等。

只要努力总是会有回报的

王传福说：“对电动车我有一个梦，一个理念，对压力，困难，我们用坚强的信念一个个去改，就是希望把这条路走通”。

打破电动汽车现有技术对充电设备的依赖局面，让充电设施对电动车发展的制约不再成为前进路上的拦路虎，王传福说：“我们没有能力调动社会资源，但是有能力调动工程师，我们用技术来克服障碍”。

比亚迪开发出智能电网，通过一个市电转接桩便可实现充电，能适应不同电压等级，适用全球各地电工标准，包括单相、双相、三相、交流等。这一技术把充电标准简单化，使充电过程变得非常简单。电动车不再只是代步工具了，还可以储电，变成了“储变电站”。

把基础设施拿掉，又可以带来智能电网建设，电动车推广的一个大障碍清除了，这就是技术的魔力。

按照比亚迪的调查统计，一辆车一天真正上路跑的时间只有两个小时，其他22个小时都停在那里，联到电网上充电，晚上三毛钱一度，电网也高兴。

阻碍电动车推广的障碍，除充电不方便外，还有一个难题是车子价格高，一般消费者难以接受。王传福说，光靠补助，靠有社会责任的人士去买，靠政府采购，市场不会很大，电动车是破不了冰的，要找到有利可图方案。

于是，比亚迪与国家开发银行开展战略合作，创造了一种针对出租车及公交大巴的解决方案：由国家开发银行提供金融支持，集团客户采用“零首付+分期付款”模式购车，对购车者而言，是“零元购车?成本?零风险?零排放”的“四零方案”。

方案分为融资性租和经营性租赁两种，租赁期间，车子所有权归金融机构，出租车公司分期支付租金，租赁期满后，车子所有权归出租车公司。

或者出租车公司与租赁公司签订经营性租赁合同进行租赁，租赁期内及租赁期满，所有权均归租赁公司。按照这种方案，出租公司实现了“零首付”，抵消使用成本后的油电差额还高于电动车原始售价。以比亚迪e6为例，减除国家和地方共计12元补贴后，实际售价18万元。以年运营353天、每天运营450公里计算，月供3576元，油电差价7166元，与燃油车相比，每台车每月可节省3590元。运营5年后，扣除购车差价及支出利息后，净获利32.64万元。

目前深圳已有电动出租车800台，运营收费1公里2角，传统燃油车是8角，二者竞争，等于革了传统车的命。以后也可以进入私家车领域。购车方面比亚迪已经找到了突破口。王传福说：“只要努力总是会有回报的，请大家相信我们，相信汽车业绝对不会比家电业差。”