李瑞芳也指出，中国连接器企业在与国际企业竞争中仍然存在较大差距。国内连接器厂商的客户主要是自主品牌汽车制造商。合资企业的配套供应商多是从国外带进来的，有着长期的合作协议，这使得国内厂商很难进入其供应商名单。这也成为国内连接器生产企业在技术上不能快速发展的原因之一。因为要想在技术上领先，就必须跟随整车厂的技术发展，而国内企业很难参与到整车厂的早期设计阶段，所以在合资品牌新车型上鲜见有国内企业的配套产品。此外，在技术创新与管理上中国企业的差距也不小。在设计思路与材料使用上没有创新性，研发中心设备不完善，研发人才紧缺。在汽车连接器市场竞争日益激烈的情况下，竞争逐渐成为有规模、有实力企业间的较量。无论是制定统一的标准，还是技术升级，只有有了足够的规模实力，才能发出自己的声音。

要解决这一问题，需要相关组织协同整车厂不断推动接口标准化，力求在同一系列车型中，采取统一接口标准，而连接器企业在采取系列化管理办法的同时，应积极参加接口标准制定，推动行业的标准化。与国外企业相比，目前中国企业的优势在于成本，国内企业在通用的、中低端产品上有一定竞争力。总之，未来中国企业应在发挥原有优势的基础上，致力于提升企业规模与技术水平。

车用连接器

2012年中国汽车市场冲击2千万辆，无可避免地带动了对汽车连接器的巨大需求。国际主要汽车电子企业如泰科、德尔福等纷纷加强对中国市场的投入和布局。汽车连接技术也在不断提升，朝模块化、小型化、集成化、智能化方向发展。

此前中国连接器企业基本凭借成本优势，参与市场竞争，新形势下必将受到巨大冲击。未来必须加快规模化与技术升级步伐。