对很多车用电池厂商来说，2012年是苦难的一年。尤其是美国的电池厂商，受到了巨大打击。2012年10月，美国A123 Systems公司申请适用美国联邦破产法第11条的事件至今仍令人记忆犹新。

当时，虽然江森自控公司(JCI）公布了准备收购A123的汽车业务的计划，但在12月份的竞标中，中国的万向集团在美子公司万向美国以2.566亿美元竞拍到了A123除国防业务以外的业务。竞拍中，虽然JCI和NEC联合竞价，但仍不及中国企业的资本实力。不过，2012年12月17日，JCI发表了因安全保障上的问题等反对把A123的业务出售给中国企业的声明，目前此次收购的前景依然不明。

陷入困境的美国厂商不只A123 Systems，与之同为美国新兴电池企业的Ener1公司也于2012年2月申请破产，虽然该公司在2012年3月作为不公开发行股票的风险公司东山再起，但依靠的仍是2011年与其在中国成立了合资公司的万向集团。

A123 Systems和Ener1申请破产的背景是纯电动汽车（EV）的销售比预期要惨淡。这两家公司都在2009年奥巴马总统的经济刺激政策“ARRA：American Recovery and Reinvestment Act”的“Buy American”（购买美国货）政策下获得大量资金建立了生产基地，但基本没有接到美国大型汽车厂商的订单，期望大大落空。实际上，2011年美国市场上的纯电动汽车和插电式混合动力车（PHEV）的销量分别为约1万辆和约8000辆。

A123 Systems公司方面，因克莱斯勒大大推迟了投放纯电动汽车的计划，现在采用其电池的车型仅有风险企业菲斯克汽车的PHEV“Karma”及宝马的HEV“ActiveHybrid 5”和“ActiveHybrid 3”，产量很少。Ener1的电池也没有美国汽车厂商采用，并且其在挪威的生产EV的子公司Think Global于2011年6月倒闭，对其产生了很大的影响。

日本电池厂商也陷入困境

EV低迷也给日本大型车用电池厂商带来了巨大影响。比如，日产雷诺集团计划到2016年累计销售150万辆EV，但日产汽车的“LEAF”（聆风）截止2012年11月底仅销售了4.6万辆。而供应电池的日产与NEC的合资公司Automotive Energy Supply（AESC）现在拥有每年可供9万辆EV和1万辆混合动力车（HEV）使用的生产体制。

另外，日产在英国和美国建立了电池生产基地，并建成了两个基地每年最多可供26万辆（英国6万辆、美国20万辆）EV使用的电池的量产体制。电池产能迅速提高，但实际的EV需求还很少，这影响到了向AESC和该公司供应电极的NEC Energy Devices的工厂开工率。

另一方面，向三菱汽车供应电池的GS汤浅也在为EV电池业务头疼。该公司在2012年度内将大型锂离子充电电池的产能扩大到了年产1090MWh（可供约6万辆EV），加上准备2013年春季开工的栗东工厂（二期），计划今后最多将把产能扩大到年产2290MWh，但面向EV的销售并未扩大，亏损额不断扩大，该公司将不得不改变计划。

处于这样状况的NEC和GS汤浅于2012年6月达成了基本协议，将由NEC向GS汤浅供应EV用大型锂离子充电电池的电极。GS汤浅表示，通过从NEC采购电极，不仅能够减少面向电极制造的投资，还能根据需求灵活采购电极。

韩国电池厂商的情况也一样。2012年9月，博世和三星SDI宣布解除合资关系。双方于2008年成立了SB LiMotive公司，但订单情况不佳。除三星SDI外，凭借车用电池展开攻势的LG化学也在美国建立了生产基地，但订单少，基本未开工。该公司表示，EV销售低迷还影响到了与雷诺在法国建立生产基地的计划。

轻型汽车也将配备锂离子充电电池

尽管如此，但今后PHEV和HEV肯定会逐渐增加。2012年，新型电动汽车问世，配备了车用电池。PHEV方面，2012年1月，丰田推出了“普锐斯PHV”，采用了松下（原三洋电机）制造的20.5Ah电池。该电池还将配备在2012年秋季～2013年初在世界各地陆续上市的福特的PHEV“C-MAX Energi”和“Fusion Energi”上。

松下面向HEV准备了5Ah的电池，已于2011年被奥迪“Q5 Hybrid”采用，此外还供给了2012年秋季上市的大众的“Jetta Hybrid”和福特的“Fusion Hybrid”。此外，从2012年6月开始交车的特斯拉汽车的新款EV“Model S”采用了松下的圆筒型单元“18650”，松下将借此提高因民用产品市场价格较低而生产低迷的18650生产线的开工率。