[发布时间]：2012年12月28日
[来源]：日经在线
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在车用电池市场上实现飞跃发展的是东芝。该公司的车用锂离子充电电池通过采用钛酸锂（LTO）作为负极材料，具有安全性高、寿命长、低温特性出色等特点，但缺点是电池的平均电压只有2.5V左右，比原来的锂离子充电电池低。不过，该电池2011年配备在了三菱汽车的EV低价版车型上，还被2012年8月开始租售的本田“飞度EV”采用。
另外，还被用作2012年9月上市的铃木新款“Wagon R”的怠速停止机构的蓄电池。虽然每辆车只配备5个7.2Wh（3Ah、2.4V）的电池单元，但该车的月销售目标是1.6万辆，因此每年将销售约7MWh的电池单元。
怠速停止机构不采用锂离子充电电池而采用双电层电容器的是马自达。该公司在2012年11月推出的新款“ATENZA”上配备了日本贵弥功生产的双电层电容器 。
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