媒体报道中国电动汽车在高额补贴的状态下销量仍然有限，并且A123破产竞标中方投资的公司获胜。笔者认为在电动车市场整体不佳的情况下，投资核心零部件公司以一种眼光远大的行为。

一、电动车逆市再投资志在未来

AutomotiveNews消息：国内的电动车销售少得可怜。中国政府推出了针对电动车的优厚补贴政策，希望借此将中国转变成全球最大的电动车市场。但转变没有发生，这一目标似乎开始变得像电影《碟中碟》中的使命一样难以实现。我们不知道电动车和插电式混合动力车的完整销售数字，但各种途径得到的数据还是可以帮助我们了解大致情况。科技部部长万钢上月在一次行业论坛上透露，截止8月中国的电动轿车和客车保有量是12347辆。其中部分电动车仍然属于汽车生产商的试验用车，但售出的电动车到底有多少呢？万钢没有透露具体数字，但据中汽协公布的数据，去年中国共销售电动车5655辆，今年前9个月，交付的电动车只有3009辆。这一数字对照中国政府的宏大愿景真是可怜。政府的目标是到2015年全国的电动车和插电式混合动力车的保有量达到50万辆，到2020年，累计销量达到500万辆。为实现这一目标，中国政府于2010年在5大试点城市推出了补贴政策，最高补贴金额电动车为6万元（9600美元），插电式混合动力车为5万元。参与试点的地方政府也分别设立了地方政府补贴。但目前几乎所有的电动车和插电式混合动力车消费者均为汽车制造商总部所在地政府所有的出租车队和城市公交车队。例如，比亚迪公司的几乎所有e6电动轿车和F3DM插电式混合动力车是销售给比亚迪公司所在地深圳的公交公司的。著名政府顾问王秉刚上月告诉中国媒体，如果没有私人车主进入市场，中国的电动车销量目标最后肯定是空谈。但要说服个人消费者购买电动车绝非易事，消费者担心缺乏充电站、电动车售价高昂等。例如比亚迪的e6紧凑型电动车，扣除各级补贴12万元后，仍然需要18万元，这一价格几乎是同款车的汽油版的三倍。中国政府曾经希望凭借补贴奖励和规章，中国的自主品牌车企能够在电动车技术领域赶上或超过跨国车企。但中国的私人消费者继续持观望态度，政府创造全球最大电动车和插电式混合动力车的机会也正在消逝。

又据华尔街日报消息：中国万向在A123破产资产拍卖中胜出。中资汽车零部件生产商万向美国公司在上周六上午结束的一次破产资产拍卖中胜出，赢得A123SystemsInc.的大部分资产。A123Systems是一家具有政府背景的电池生产商，目前尚未扭亏为盈。万向美国公司是中国万向集团的子公司。A123Systems称，万向给出的报价为2.566亿美元，超过了江森自控与日本电气公司的联合报价。德国电器巨头西门子公司也参与了竞标。A123的资产拍卖会于上周四在律师事务所Latham&Watkins位于芝加哥的办公室举行。该律师事务所负责处理A123Systems的破产事务。万向将收购A123Systems除政府业务以外的大部分资产。从Sun电子计算机公司分拆出来的NavitasSystems将斥资225万美元收购A123Systems的政府业务。万向美国公司总裁倪频表示，万向计划发展A123在美国的工程与制造业务，公司将致力于对A123进行长期投资，这将是A123未来制胜的关键。万向对A123Systems资产的收购交易除了需要获得破产法院批准，还必须获得美国海外投资委员会批准。任何涉及海外公司或个人收购美国资产的交易都必须上报美国海外投资委员会审批。虽然A123Systems最终获得的报价达到江森自控最初报价的两倍以上，但这仍不足以偿付该公司的所有债务。这意味着A123现有股东将血本无归。美国破产法院法官KevinCarey安排于12月11日下午在特拉华州威尔明顿举行A123资产出售交易听证会。

点评：从几个月前A123开始宣布资金受困，争取外界帮助的时候，笔者就预测这个做新能源汽车电池很出色的企业有可能会演绎去年两庞萨博收购案的持久性，不过这次的主角不是中方的收购企业，而是美方的政界。这个戏剧化的演绎在今年的美国大选的时候达到了最热点。以至于美方大选的档口，A123的法律程序不敢有任何动作，怕影响了大选的结果。不过所幸，闹剧过后，这个新能源核心零部件供应商还是艰难地走回征途，卖给了中方的企业。在当前电动车市场上一片不景气的状态下，这算是给予了一些乐观的希望。

1、新能源汽车市场寒流需要政府尝试更有效的商运模式

新能源的前景远远不足于当前的消耗，虽然奥巴马政府制定了2015年之前拥有100万辆插电混合动力汽车上路的目标，当然中国政府也制定了笔者之前称之为"大跃进"的2020年五百万辆的目标，但是目标仅仅是目标而已。就像中国好声音里面的杨坤可以顺口说32场演唱会，那英也可以说320场演唱会，但是这只是顺口一说，和真正的签订的法律文件没有丝毫的关系。当前的情况怎么样，热度如何？行业的人应该都很清楚。由于成本高、充电时间长、公共基础设施有限，与燃油汽车比起来，电动汽车和插电式混合动力车在美国市场的销量仍旧不值一提。年初迄今，日产汽车公司已在美国卖出大约3,500辆纯电动汽车，通用汽车卖出大约10,700辆电池驱动的"Volt"，而其汽车总销量为800万辆。当然这个情况还有三年的情况还有多大的差距达到奥巴马所说的100万辆插电式混合动力汽车。笔者以前总是称呼那些只给出口头承诺而不履行的人为空头支票，为了能否持续在政治上走得更远，政治家开的空头支票可能会更多。当然了为了这个目标，政府要像样子似的作出努力。汽车生产商和政府之所以力推这项技术，是为了降低对进口石油的依赖，减少温室气体排放，并培育一个新的产业。为启动电动车电池产业，美国政府从2009年以来为江森自控、LG化学以及陶氏化学与韩国KokamCo.的合资公司DowKokam提供资金12.6亿美元，在美国四个州建了九座工厂。其中多数工厂的电池产量都远低于最初预期。同样曾接受政府拨款的Ener1Inc.寻求按美国破产法第11章进行破产重组，后来重新焕发活力。