中国作为世界产销冠军，新能源车辆的产销其实远不如北美市场，在这种情况下，我们考虑可能应该更多。从笔者引用的新闻中也可以看到，电动车的市场目前来看主要集中在政府掌控的公共设施方面，例如公交公司或者一些出租车公司。这些固然在初期能够给予我们这些市场带来非常可观的百分比数据，但是真正意义上的走下去还要更多地贴合消费者。消费者接受的情况除了大额度的补贴之外，更应该给予我们更多的一些让厂商运行下去方式，这样才能持续而不是投机取巧地去赚取国家的补贴。

当然商业模式有很多种，笔者不妨抛砖引玉地列举一二，建立公共设施，采用政府免费的充电站，让消费者购车行为变成一次性地消费，给消费者最大的实惠，这可能是吸引消费者的一种方式了。

2、新能源需要中美更有效率的合作

中美新能源合作持续了多年，每年都有各个专家坐在一起谈论如何合作。事实上，A123破产事件上来讲，美方对于中国方面的诚意，或者自己本身的防备之心都有待改善。摩擦不利于产业的发展和进步，世界范围的潜规则是一种落后的产物，虽然各方之间各有自己的小九九，关键的时刻都应该清楚自己是否在玩火。笔者认为，美国乃至世界范围内的经济复兴并不应该过于乐观，很多时候，整个全球性的和谐，才是全球范围内生财的最基本道理。世界范围内经济依然脆弱，加上全球范围的石油危机，油价连续一个月的高升不下，这种形式范围内继续折腾，元气尚未恢复的底特律三大汽车厂能否经受得起如此的折腾，恐怕还远不止政客所想象的那么简单。如果今年三大汽车厂商继续了2009年的经济危机状况，或者有着转向三年经济危机的势头，奥巴马政府引以为荣的改革和复兴计划是不是等于打上了自己无法解释的失败烙印？到时候赔了夫人又折兵恐怕不是他们所要的最终结果吧。

如此多的新能源汽车厂家以及其上下游链条生存的企业如何走下去是当前最紧迫的事情。当然说的狠一点是如何生存下去。中美新能源汽车研发中心本月末在密歇根大学举行，来自美国新能源界的学术、企业和政界和来自中国相关的高层都会出席这个会议。当然这个组织已经持续了几年了，至少给予外界的一个典型信号就是中国和美国以及欧洲和日本都应该明白，在新能源这个路子上，大家都是一条绳子上的蚂蚱，互救才是唯一的生存之道。

3、中资企业收购美方新能源核心部件公司值得赞赏

对于资金比较充裕的企业来讲，投资这种拥有核心技术的企业，是一件非常靠谱的事情。笔者本专业做的是新能源事业，所以对于A123也多次对于其公司产品进行参观。当然大家还有一点不了解的事情，去年大概在十月份的时候，该公司邀请了几乎大多数中国汽车企业负责技术的高层来美国，并对该公司的产品进行了观摩。这种事情在汽车零部件供应商中不太多数。可能关注笔者博客的朋友应该曾经知道这个公司，我在去年的时候对于电池企业进行评价点评的时候，曾经据的数据就是A123一下在包揽了几乎所有北美的大单，是电池企业中业绩最好的一个。A123获得了美国能源部2.49亿美元的拨款，目前为止约有一半都用来支付在密歇根州利沃尼亚修建一座工厂产生的部分成本。它是最早进入这个领域的企业之一，2010年其密歇根电池工厂就已开工生产。这家公司还计划在美国修建第二座工厂。A123于前不久宣布电池化学物质的研发取得进展。这项进展将使电池在不需要加装制热或制冷设备的情况下，就能够在极热或极冷环境下工作。目前的电动汽车都需要安装昂贵的制热制冷设备，增加了成本。这家公司最初依靠麻省理工学院授权的电池技术诞生，是清洁技术领域的宠儿。2009年9月，公司进行首次公开募股，一个星期内股价几乎翻了一番，突破25美元。A123最近预警说，由于电动汽车销售速度低于预期，以及生产出现问题，其资金可能会出现短缺。为此它四处寻找资金和新的投资人。其周三的股价为0.50美元。通用电气是A123的早期投资人，目前仍持股5%左右。但是时隔不到两年，大家现在都看到了，这家公司情况发生了翻天覆地的变化。A123的总部位于马萨诸塞州沃尔瑟姆市，几年前它还曾吸引到一些大牌投资人，市值达到26亿美元，然而最近却发生亏损，并遭遇引人注目的电池召回事件。从这家公司的困境可以看出，奥巴马政府为电动汽车培育工业基础和市场的任务已经变得何其艰难。两年前，在方兴未艾的清洁能源汽车行业，A123公司曾是最有希望的革新者之一。

二、汽车趣闻：华盛顿州是如何失去新能源领导者地位的

Autoblog消息：华盛顿曾经是最有希望在电动车领域领先的州，目前来看在很多咖啡厅停车场上都有很多充电站，这给电动车的发展带来可能。不过近年来，由于不执行加州的零排放电动车排放政策，逐步落后于其它州。

点评：政府用给予充分条件之后，用政策法规限制引导是一个发展最快速的方式，这个规则在美国在中国都很好用。希望政府在完善基础设施的前提下，能够做的更好。