“当油电差价的钱远远大于月供的时候，这部电动车就是摇钱树，可以当成你的印钞机。”

更具革命意义的是，比亚迪还拥有全球最领先的交流充电技术。未来智能电网的发展必须让车辆有双向充电的功能，比亚迪在伦敦、香港、天津投的车全是交流充电。

“前段时间，如果比亚迪e6在纽约的话，马上能变成储电电站，给房子充电。”

谈到自己的电池老本行，王传福信心十足。“我们的电池科研人员有1000人，而全球电池龙头‘三洋’只有300人。中国人也很勤奋聪明，我们的磷酸铁锂体系绝对是全球一流的。”

“数”说质量

比亚迪的“铁电池”，做了差不多一万次的循环充放电测试。一天六次，用了近5年的时间才完成测试。测试数据表明，第一个1000次，电池容量损耗10%;第二个1000次，损耗10%的一半，5%，第三个1000次，损耗2.5%，以此类推，损耗成指数的倍数往下降。

同时比亚迪对成组的“铁电池”也进行了超过5500次的测试，测试数据与单体电池测试结果差距不大，可见比亚迪“铁电池”的各种技术、工艺已经非常成熟。

按照充一次电，行驶250公里计算，行驶100万公里，需充4000次电。根据测试数据，充4000次电后，电池容量还能保持75%以上。而实际出租车五年才充电3500次左右。
比亚迪的这些数据不光是理论测试，更经过实践检验。

从2010年5月开始，比亚迪在深圳陆续投放300台e6纯电动出租车，截止2012年9月，车辆的总行驶里程已达2600万公里，行驶里程最长的车辆已超过24万公里。

比亚迪选择其中最具代表性的、行驶里程较长的3台车辆实际数据进行分析。在深圳实际商业化运营的这些车，总行驶里程达到20万公里左右时，单次续航里程全部在250公里以上，特别是行驶5万公里后，电池容量进入平稳阶段，变化幅度已经非常小，与测试结果非常接近。而且，“铁电池”在电动车上使用后，可回收，在储能领域再利用。

比亚迪“铁电池”还获得了第三方权威机构的验证。“北方汽车质量监督检验鉴定试验所”进行的电池强制性检测中，200Ah的电池，经过测试规定的500次循环后，电池容量为187.18Ah，容量保持93.5%。

比亚迪的“铁电池”除了寿命长，安全性更能强。

“磷酸铁锂最大的优点就是结构稳定。”王传福现场解读了526事故，一辆电动车被一辆高速的跑车撞飞，路旁树枝直插入车体的配电箱处，如果是汽油车的话正好是油箱的位置。如果是普通车，油箱裂了，车瞬间爆炸。但这辆车只是把配电箱压扁了，造成燃烧。

对于这次事故，国家质检局13个专家做了一些很权威的鉴定。当时专家都觉得很惊讶，在极端情况下，火烧、水浸泡(事故当天深圳大雨)，到停车场把电池打开，发现75%的电池完好，极片排列的很整齐，有电压，有的还可以使用。

526事故充分证明磷酸铁锂是安全的，在最极端的情况下反而更安全。

通过深圳两年多的运营情况，比亚迪还发现电动车维护成本反而比普通车成本更低。

燃油出租车每次年保养费用大概9000多元钱，e6大概在7500元钱。“汽油过滤器、空气滤清器都没有了，就是齿轮油、制动液、转向液、防冻液这些东西，电池没有机械磨损，电机的轴承磨损很低，基本不需要保养。”

在深圳，电动车出租车通过优化管理，利用充电的时间，让司机休息，不但不影响运营，还让司机变得更健康。

作为深圳的本土企业，比亚迪的梦想，特别是比亚迪的绿色梦想开始的地方也是在深圳。深圳两年的“公交优先”实际商业运作，为比亚迪电动车积累了大量的数据及经验，给了比亚迪足够的底气和信心开拓全国市场，甚至是全球市场。

两条腿走路

比亚迪股份有限公司与深圳市鹏程电动汽车出租有限公司签下了“深圳市第三批500台e6纯电动出租车追加投放签约协议”。这意味着全球首家规模化运营纯电动出租汽车的鹏程公司，新能源运输总规模将达到800台。

“截至到今年9月份，我司单车二氧化碳减排最高已达38吨，总计二氧化碳减排量已达到6200吨，相当于33.6万棵树一年二氧化碳的吸收量。若800台全部投放完毕，每年我公司的减排量将达到3万吨左右，相当于163万棵树一年二氧化碳的吸收量，无形中为城市增添了一片森林。”鹏程公司总经理杜军自豪地说。

截至今年10月，鹏程的300台车总行驶里程已超过2600万公里，单车最长行驶里程超过24万公里，平均行驶里程超过10万公里。300台电动车日夜奔行在深圳的大街小巷，24小时为市民提供舒适、快捷的服务，安全性和技术可靠性得到时间和事实的印证。