日本美蓓亚（Minebea）将从事并研究驱动纯电动汽车（EV）和混合动力车（HEV）的同步马达用旋转角传感器“旋转变压器（Resolver）”（图1）。在旋转变压器领域，向丰田HEV供货的日本多摩川精机目前拥有90%以上的高份额，日本航空电子工业也在努力地追赶。

                      图1：美蓓亚的旋转变压器

照片上的是21英寸产品。EV/HEV驱动用途使用21英寸以上的产品。

随着供应能力强大的美蓓亚涉足，旋转变压器也将实现产品从两家公司采购这一已在其他部件中成为常识的采购方式，成本竞争或将由此开始。

其实，美蓓亚早已是旋转变压器领域的“巨人”。只是该公司的产品以前是面向EPS（电动助力方向盘）扭矩传感器用途的，而非驱动马达用途。扭矩传感器为了检测扭杆两侧的角度，算出扭矩，通常配备两台旋转变压器。美蓓亚向三叶（MITSUBA）供应旋转变压器，得益于三叶的马达被日本精工及昭和的EPS大量使用，获得了较高份额。美蓓亚预定2012年度使旋转变压器的年产量达到480万台（图2）。今后还计划进一步增产，到2016年度达到年产1250万台以上。

美蓓亚在ISG（Integrated Starter Generator）用旋转变压器领域也取得了佳绩。韩国现代汽车“索纳塔混合动力车（Sonata Hybrid）”及韩国起亚汽车“K5 Hybrid”的ISG用旋转变压器就是美蓓亚制造的（图3）。另外，2012年还有多家厂商来进行咨询。

                        图2：旋转变压器的生产计划

今后虽然仍以EPS用产品为中心，但EV/HEV用产品也将大幅增长。

                图3：韩国现代汽车的“索纳塔混合动力车”

ISG配备有美蓓亚的旋转变压器。

今后，美蓓亚将以这一业绩为背景，开始全面供应EV/HEV用驱动马达使用的旋转变压器。驱动马达用旋转变压器与EPS用旋转变压器在技术上有很多共同之处，能够获得量产效果。该旋转变压器用来检测角度，因此本质上来讲，旋转变压器的尺寸应该与马达的尺寸大小没有关系，但从实际设计来看，还是比EPS用旋转变压器要大出了一圈。

EPS用旋转变压器的上限为21英寸（定子外径为2.1英寸＝53mm），而驱动马达用旋转变压器的下限与该尺寸差不多。在轴部为承受发动机扭矩而可能变粗的HEV用旋转变压器中，还有57英寸（145mm）的大尺寸产品。

在驱动马达用途方面，美蓓亚首先向日本国内汽车厂商或马达厂商供货。之后，北美及欧洲的订单也确定下来，而且还从中国市场接到了数十家公司的咨询。在这种情况下，该公司预定2013年年产240万台。

从锡焊改为TIG焊

美蓓亚的旋转变压器，其特点在于绕组线与端子间的连接采用TIG（Tungsten Inert Gas，钨极惰性气体）焊接（图4）。而一般情况下都采用锡焊。锡焊存在接合面极可能出现裂纹的问题，可靠性令人担心。