上汽推出的一系列新能源汽车产品，包括新推出的使用纯电动汽车整车平台打造的E50，都表明上汽新能源汽车已经具备了从头设计开发新能源汽车全新平台、新能源汽车关键零部件产业化以及新能源汽车整车量产的能力。

值得一提地是，对于产品不成熟、成本过高、基础设施建设等现阶段新能源汽车存在的问题与困难，企业们越来越多地表达出放眼未来的宽容与坚持。江淮汽车董事长安进便认为，电动车产业化贵在坚持。“丰田普锐斯产业化成功经验，关键就是20年如一日，坚持技术进步，坚持产业深耕，坚持市场培育。我国纯电驱动新能源汽车产业化的成功也不例外。”长安汽车党委书记朱华荣则表示，长安将秉持实事求是的态度，把更适于市场化的混合动力技术继续发展下去。

企业主体地位的凸显，带来的是整个产业发展速度和技术水平的提高。

据统计，我国新能源汽车产业目前已经发展出上千家产学研单位。依托一汽、东风、长安、奇瑞、五洲龙、南车、万向等企业，中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院等研究机构以及清华、同济及北理工等大学，建立起一批我国自己的电动汽车动力系统技术平台。“十一五”期间，就形成节能与新能源汽车研发平台55个，产业化基地87个，建立了15个国家试验室和工程技术中心。

未来三年产销量提升至50万辆

中国新能源汽车产业的总体发展，在2010年前还是酝酿期，现阶段则进入了导入期。我们希望在导入期结束的时候，新能源汽车销售规模能够达到销量规模1%左右。这个1%到2015年便是50万辆。

在自己生活的小区里，王秉刚是一位“名人”。因为在很长一段时间里，街坊邻居们都搞不清这位自己建了一根充电桩、每隔一阵就会更换座驾的老先生，到底是何方神圣。

“后来他们才知道我的身份，也知道这些车辆是用来做测试的。很多人就从此对新能源汽车有了了解，产生了兴趣，还向我打听哪里可以买得到。”王秉刚说。他表示，这意味着对于新能源汽车，广大消费者那里有着巨大的潜在需求。

“中国新能源汽车产业的总体发展，在2010年前还是酝酿期，现阶段则进入了导入期。我们希望在导入期结束的时候，新能源汽车销售规模能够达到销量规模1%左右。”全国政协常委、电动汽车重大专项总体专家组组长欧阳明高说。

1%，似乎是一个并不起眼的数字。但是如果1%的基数是整个中国汽车市场的规模，这个1%到2015年便是50万辆。欧阳明高表示，“十二五”是新能源汽车发展最重要的时期，当产业跨过1%门槛后，便将会进入比较规范成熟的成长期。

今年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划2012—2020年》，为这种跨越定下了路线与方针。 按照规划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累积产量力争达到50万辆，到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能量达到200万辆，累计产销量超过500万辆。燃料电池汽车、车用新能源产业与国际同步发展。

从酝酿期迈入导入期，意味着我国新能源汽车将在商品化、产业化方面进行更深入的发展。简而言之，未来将会有越来越多的新能源汽车驶上街头，开近普通人的身边。到那个时候，中国将在整车、关键零部件、公共服务平台等29个技术方向实现关键技术突破，在30个以上城市进行电动汽车规模化示范推广，在5个以上城市进行商业化模式试点，为实现电动汽车规模产业化，尤其是纯电汽车销量达到同类车型总销量1%的重要门槛提供科技支撑。