此外，仅“十一五”期间，节能与新能源汽车领域共申请专利2011项，其中申请发明专利1015项，研究相关标准共66项，正式发布标准62项，其中国家标准30项，行业标准32项，有力地促进了节能与新能源汽车标准体系的建立与完善。在高层次人才培养方面，培养博士后77人，博士、硕士研究生1686人。

三年示范城市规模达到25个

最初的时候，我们有些信心不足，便问领导：“十城千辆”是十个城市一共一千辆，还是一个城市一千辆呢？得到的回答是“当然是后者了，你们步子要大一点。”

“一开始，我们很担心会遇到很大的阻力和困难，但结果没有想到地方政府非常积极。以至于后来十个城市的名额也挡不住了，现在扩展到25个城市。”回忆起3年前启动十城千辆示范运行时的情景，王秉刚对当时的忐忑念念不忘。

2009年1月，科技部、财政部、发改委、工信部联合启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点工程”，同时在上海、深圳、长春、杭州、合肥和北京等6个城市进行私人购买新能源汽车示范。三年下来，示范城市的规模已经达到了25个。

目前，全国已有超过1.9万辆各类电动汽车在25个示范城市的公共交通、政府公务用车、出租车、汽车租赁、私人购车等不同领域得到推广应用，建成充/换电站170座、充电桩6462个，满足示范运行车辆充电需求。

此外，我国自主研发的电动汽车在多次重大国际活动中的优异表现，获得了广泛的国际赞誉。2008年北京奥运会，共有600辆电动汽车投入使用，累计运行370多万公里，运送乘客440多万人次，实现了奥运史上最大规模的电动汽车示范运行；2010年上海世博会投入1017辆电动汽车参与交通服务，累计载客12560.6万人次，车辆安全行驶2921.6万公里，创造了电动汽车服务于大型国际活动的规模之最。

“从09年以来的示范推广，新能源汽车特别是在公共领域示范总体上取得了预期效果，在25个示范城市得到一定规模示范运行。”中国汽车工程学会常务副秘书长张进华说。他指出，通过示范城市的需求牵引，骨干企业大幅度加大了研发和产业化过程，到2013年和2014年，将有大批新能源汽车产品推向市场。

通过示范运营，新能源汽车带来的绿色风潮，在全国犹如雨后春笋一样铺展开来：北京市已经形成市领导牵头三级推进组织体系，共研发34款纯电动车型，建成全国规模最大的高安屯充换电站，还为纯电动汽车设置专门号段，未来个人购买电动汽车将不受摇号限制；上海与广州已经推出购买纯电动汽车免费发放牌照政策，鼓励消费者购买新能源汽车；合肥市已在家庭和单位充电，作为慢充为主，主要用于上下班和公务使用，已累计行使近万公里；深圳市、武汉市、青岛市等等一大批城市，都在积极推广在公共交通领域使用电动汽车，这些都为电动汽车在中国的应用和推广做出了重要的贡献。

“最初的时候，我们有些信心不足，便问领导：‘十城千辆’是十个城市一共一千辆，还是一个城市一千辆呢？得到的回答是‘当然是后者了，你们步子要大一点。’”王秉刚笑着说。

企业带起上千家产学研单位

企业的身影，已经在中国新能源汽车发展的战略宏图中，占据着越来越重要的篇幅。企业主体地位的凸显，带来的是整个产业发展速度和技术水平的提高。

对于深圳市的居民来说，电动汽车已经不再是什么新鲜玩意。在比亚迪等本土汽车企业的努力下，许多人每日的生活行程，或伸手拦下纯电动出租，或刷卡乘坐新能源大巴，都开始慢慢建立在这种“不烧油”的交通工具之上。如今，深圳已经成为全球新能源汽车应用规模最大的城市。

这种情景同样出现在广州、杭州、重庆等其他25个示范运营城市。仅在安徽合肥，2010年与2011年间，当地的江淮汽车就累计推广旗下一代、二代纯电动车1585辆。到2012年，总投放规模或将达到4000辆。

“在十五打下的坚实基础之上，‘十一五’期间新能源汽车的发展，从注重于研发，走向产业化；从以院所高校为主体，转为以企业为主体；以样车的研制和展示为主，转向实际运行的规模示范。”王秉刚表示。

换句话说， 企业的身影，已经在中国新能源汽车发展的战略宏图中，占据着越来越重要的篇幅。更为重要的是，他们对新能源汽车的立场与态度，亦日渐清晰与肯定。

“未来10年，将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。发展电动汽车特别是纯电动汽车，是汽车产业的重要发展方向，是破解我国能源战略安全难题的重要解决方案，也是我国经济社会可持续发展的必然选择。”上汽集团新能源汽车事业部总经理干频称， 上汽集团的新能源汽车发展战略，不仅仅囿于推出一两款车型，更在于推进新能源汽车全产业链的成熟和产业化。