“除了电动汽车，还有别的路吗？”

本报讯 11月4日，比亚迪发布城市公交电动化解决方案，针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车，零成本，零排放”解决方案，国家开发银行为该方案提供金融战略支持。这一方案旨在解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力，为加速公交电动化进程开辟一条现实可行的道路。这也是作为国内电动车先驱的比亚迪，在电动车私人市场难以打开的现实面前，转而开拓公交出租市场的一次务实之举。

能源和环保两方面决定了传统汽车的不可持续。目前，全国交通领域消耗了大约95%的汽油、60%的柴油、80%的煤油，去年中国石油57%靠进口，而汽车保有量仍在快速增长当中；环保方面，在我国，27%的CO2排放、60%以上的氮氧化物均来自汽车尾气。“中国有4亿家庭，（在解决可持续移动性方面）除了电动车，我们还有别的路吗？”比亚迪总裁王传福如此表示。但是纯电动车由于续航里程不足、充电不方便等原因，离真正打开私人市场，还有相当长的距离。而经过深圳市的试点后，比亚迪认为公交和出租车是纯电动车推广的一个突破口。

电动出租车5年省30万元

一是效益更明显。目前全国共有公交大巴50万辆、出租车120万辆，只占全国机动车总量的1.7%，然而耗油量和尾气排放量却占到了机动车总量27%，排放总量更高达27%以上；一辆私家车一个月燃油成本不过千元左右，换成电动车，每月节省燃料成本不过数百元，而一辆出租车每月行驶超过1.3万公里，每月燃油成本超8000元，e6电动出租车在深圳的运行实例显示，相比普通出租车，e6每月可节省七千余元燃油成本。

二是公交出租车运行模式相对固定，现有电动车续航里程不足和充电不便的缺陷，在公交和出租车上不那么突出。

比亚迪已经在国内各地及新加坡、美国、丹麦、德国、英国等多国成功实现电动车的规模化、商业化运营。其中在深圳运营的300辆e6纯电动出租车，总运营里程已近2600万公里，单车最长行驶里程接近24万公里；同样在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程超过1000万公里。

电动大巴1年省19万元

此次比亚迪推出的“零元购车、零成本、零排放”方案非常实用，所谓“零元购车”，实际应该是“零首付”，比亚迪共推出三种操作模式：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷，同时满足出租车公司和公交公司的不同需求。

所谓“零成本”，是指电动汽车在生命周期内省下的燃油成本，将足以抵消其高出普通燃油汽车的价格。以深圳为例，减除6万元国家补贴和6万元地方补贴后，e6出租车实际售价约18万元，而运营5年合计可节省燃料成本逾30万元。而根据比亚迪的测算，K9电动大巴每年可节省燃料成本19万元！

零排放”比较简单，在使用环节，电动车是零排放、零污染的。与普通燃油出租车相比，一辆e6出租车一年节省燃油14120升，减少二氧化碳排放32吨。如果全国120万辆出租车全部替换为纯电动汽车，则一年可节省燃油169亿升，减少二氧化碳排放3862万吨。

电池寿命超过整车

针对外界对电动汽车安全、寿命方面的质疑，王传福表示完全不用担心，他说，现在的电池寿命已经超过整车，专业测试显示，比亚迪的磷酸铁锂电池在经过4000次完全充放电后，仍能保持75%的电量，可保证超过100万公里的行驶寿命。

说到安全，王传福说，深圳“5.26”事故（一辆跑车高速追尾撞击E6出租车，导致E6翻车并起火，事后调查发现，起火系电弧引燃内饰所致），恰恰证明了E6电动车的安全：在那么严酷的撞击之下，又经历了30分钟的火烧，电池不仅没有爆炸，在全部96节电池中，72节仍能正常使用。

陈志鑫放话：

荣威E50百分之百安全!

电动车的价格能否承受，操控是否要改变习惯，充电是否便利都是关注的问题。在VOLT试验后起火，比亚迪撞车后燃烧事件发生之后，电动车使用安全性成为关注的焦点。对于E50的安全性，陈志鑫似乎信心满满——E50最突出的特点就是安全！他甚至放言；E50百分百安全！

记者：E50有没有哪些实际优势？

陈志鑫：一开始导入E50时，上汽就把安全性作为头等大事。很多车企只是把传统汽车改造一下，把电池装进去，就开发出一辆新能源车，而荣威E50整个底盘架构完全按照电动车的要求做的。我们用钢架把电芯固定住再装上水套，外面再造层塑料壳，就像装上钢甲一样坚实。在用电安全和电池电芯的安全上，荣威E50是有特点。我们是100%保证E50用电安全和电芯的安全！E50使用的磷酸铁锂电池（且用密闭装备保证空气进不去），就是碰撞也不会爆炸！E50的电力驱动系统是上汽自主掌握的，整个系统比较先进、节能。