尽管电动汽车在中国一直是处于“雷声大、雨点小”的尴尬处境，“靠电动车弯道超车”依然是中国自主车企的梦想。最近，上汽集团荣威品牌推出首款量产纯电动车E50，比亚迪发布“零元购车、零成本、零排放”城市公交电动化解决方案，很显然，在他们的眼里，中国汽车行业的未来是发展电动汽车。不过,在发展路径的问题上，上汽和比亚迪的观点有所分歧，上汽认为，电动汽车的发展需要在私人消费市场上继续耕耘，而王传福则认为,在公交先行一步的情况下，个人电动汽车领域才能破冰。

“现阶段过分要求长续航里程无意义”
上汽首款量产纯电动汽车荣威E50发布
“现阶段过分要求长续航里程无意义”

11月5日，上汽首款纯电动汽车荣威E50在上海发布。上汽集团出动了大阵仗，领导悉数出席，上汽集团董事长胡茂元表示：“荣威E50的成功发布，标志着上汽集团完成了‘2010年自主品牌混合动力轿车上市，2012年纯电动轿车上市’的军令状；自主掌握了‘电池+电机+电控’三电核心技术和推动新能源汽车关键零部件产业化的目标；为中国汽车工业形成自己的核心能力参与下一轮的竞争，做好了充分准备。”上汽集团总裁陈虹公布了荣威E50的价格——23.49万元。

真正面向普通消费者的量产纯电动A00小车

在上汽看来，发展电动车是中国汽车产业振兴的一次机会，为此上汽在新能源领域前前后后投了60个亿。上汽乘用车公司总经理陈志鑫表示，上汽通过几年的集中研发，和很多先进高新技术的国外企业进行合作，在新能源汽车领域基本掌握了核心的关键技术。荣威E50证明中国汽车工业已具备了为新能源汽车开发全新平台的能力，已具备了实现关键零部件产业化和新能源汽车整车量产的能力。不过，E50并不是为了纯电动而电动，目标还是市场，“荣威E50是国内首款量产的真正面向一般消费者销售，实现‘市场化’的纯电动汽车，让寻常市民家庭亦能轻松拥有新能源车。”

与市面上已有的部分电动汽车产品不同，荣威E50完全由上汽集团自主研发并拥有自主知识产权，并采用了全新开发的纯电动汽车专用整车平台，从内到外都专门针对“电动汽车”的特征而设计。在电机、电池的布置和车身的设计过程中，充分考虑了整车性能和人机工程之间的平衡，既能获得最好的车内空间，又满足了整车性能目标的要求，减少了碰撞时对人体的伤害，大大提升了整车的安全性能。

陈志鑫表示“即使放眼全球，纯电动整车平台只有宝马、日产能少数几个国际汽车巨头才拥有。”

合适的续航里程能够让新能源车迅速进入家庭

不可否认，相对较高的购车及配套成本、不成熟的商业推广模式，使得电动车的推广不尽如人意。在上汽乘用车公司总经理陈志鑫和副总经理蒋峻看来，新能源轿车还是前瞻性的产品，目前处于孕育期，他们清楚地认识到，新能源电动车一般都是家庭的第二辆车，而第一辆车不会是新能源车。由于电动车与传统汽车不一样，需要改变习惯性思维。在目前社会配套体系不完善的情况下，过分要求很长的续航里程无意义，合适的续航里程能够让新能源迅速进入家庭。蒋峻解释道，新能源汽车进入门槛过高必不为市场所接受，续航里程和成本紧密相关。他表示，在开发荣威E50的过程中一直考虑“均衡”两个字，荣威E50选择的电池量为18千瓦时，这是各方均衡的选择结果。千瓦时越大，续航里程虽长，但电池越重，成本更高，充电时间也更长，现阶段不见得合适。

上汽前期市场调研数据显示，国内有70%的车主都在城市用车，70%的用车时间都是城市工况，85%的车主每天行驶里程低于50公里。荣威E50最高时速可达130公里，匀速测试工况下续航里程最高为180公里；充电方式有快慢两种，慢充可用家用220V插座充电，而快充可在30分钟内将电池充满80%。另外，荣威E30在城市工况下动力性表现和一辆装配1.8升发动机的整车完全一样。消费者的驾驶习惯不会受到颠覆性的改变，这也使得E50容易为消费者接受。

荣威E50价格为23.49万元，看上去颇离谱。不过，上汽承诺会将荣威E50享受的国家补贴和各地方补贴返还消费者。陈志鑫算了一笔账：上海可能给予新能源车免费上牌，省去高达6万多的牌照费，加上政府的补贴（4万~5万元）以及使用电动车所节省的成本、相当于整辆车五年用车费用是零成本，从这点来说消费者还是能够负担得起的。

“除了电动汽车，还有别的路吗？”

比亚迪力推公交出租电动化解决方案：