虽然受限于国内新能源汽车认知和使用环境配套设施不足等因素，但是比亚迪一直将发展电动汽车作为企业发展的终极方向，计划以强大的铁电池技术、整车研发能力和垂直整合能力，确定比亚迪在全球新能源汽车领导者的地位。

我认为，中国发展汽车工业，未来除了走电动车道路，没有第二条道路。

成熟新能源车不多，比亚迪机会很大

记者：国内目前新能源汽车使用环境仍不够成熟，您认为目前在中国推广新能源汽车的瓶颈在哪里，比亚迪将如何推广新能源汽车？

王传福：自进入汽车行业以来，比亚迪就以发展电动汽车为目标，目前已经完全掌握了动力电池、驱动电机和电控系统这三项电动汽车的核心技术。目前，电动车市场化的最大瓶颈主要有三方面：一是消费者对电动汽车的认识和接受度还有待深化和提高。电动汽车消费理念的培养，电动汽车消费文化的普及需要一个过程；二是电动汽车推广，特别是在公共交通领域，对充电站等配套设施的依赖较大；三是现阶段电动汽车处于起步阶段，销售价格相对较高，国家目前已给予了很大补贴，但是还需要打破地方保护，地方出台补贴细则，支持更多新能源汽车产品进入。

今年7月，国务院正式印发了《节能与新能源汽车产业发展规划》，其中电动车仍被视作未来主要发展方向，规划同时提出到2015年产销达到50万辆、2020年达到200万辆的目标。规划的出台让比亚迪备受鼓舞，现在离2015年只有不到3年时间，当下成熟的新能源汽车产品并不多，比亚迪产品的机会非常大。

记者：这两年，比亚迪除了在国内多个城市大力推广公交电动化解决方案外，也积极地在国外推广新能源车型，比亚迪新能源汽车未来发展将着眼在何方？比亚迪汽车未来的全国和全球布局是怎样的？

王传福：比亚迪率先提出了城市公共交通电动化的解决方案，希望通过K9电动大巴、e6纯电动出租车代替传统的燃油公交车与燃油出租车，实现城市公交电动化。在国内大力推广的同时，比亚迪也在积极地拓展海外市场。

在北美，早在2010年底，F3DM率先登陆美国市场，比亚迪北美总部也于今年10月底落成，主要负责新能源汽车、太阳能电池、储能电站在北美的销售等。首批F3DM早在去年12月率先在洛杉矶市住房局投入使用，标志着比亚迪汽车成功登陆美国市场。加拿大安大略州温莎市已与比亚迪签订意向书，表示今年将采购10辆纯电动大巴K9以供公共交通运输服务。温莎将成为北美首个使用长里程、纯电动大巴的城市。

在欧洲，比亚迪纯电动车e6去年已顺利通过了荷兰认证机构RDW的单车认证测试，实现成功上牌。今年6月6日，荷兰弗里斯兰省政府宣布，比亚迪赢得了该省的电动大巴投标项目，这是欧洲首个电动大巴公开招标项目。比亚迪一举击败其他欧洲主要大巴商，以最高分夺得了标书中的全部6台大巴订单，以及15年维修保养及技术支持的合同。此外，在丹麦、德国、芬兰、西班牙、匈牙利、乌拉圭、以色列等地，比亚迪也有相关电动车运营项目，将中国的新能源汽车技术推向全球。

在国内，比亚迪除在深圳、湖南、陕西等地绿色公交项目的运营外，今年7月与天津市公交集团成立天津比亚迪汽车有限公司，共同建设电动汽车整车工厂；今年9月，比亚迪联手云南省投资控股集团有限公司推广纯电动车，计划在云南建立比亚迪纯电动车生产基地。

“深圳新能源车推广达世界领先地位”

记者：比亚迪曾经因“垂直整合”而形成竞争优势，现在比亚迪汽车有很多零部件不再自己生产而从外面购买，有人说比亚迪在逐步改变原来的垂直整合模式。比亚迪放弃了垂直整合模式吗？这些改变对比亚迪意味着什么？

王传福：一直以来，比亚迪都坚持“垂直整合”战略，通过对在IT、汽车产业产业链上下游的整合，比亚迪掌握了从产品研发、设计、制造、销售的各个环节，为企业的产业发展奠定了坚实的基础。

今年，在坚持“技术、品质、责任”的发展理念下，比亚迪汽车一方面继续发挥IT优势通过垂直整合实现配置电子化；另一方面和国际知名企业开展更为广泛的合作，例如将世界知名供应商博世等纳入供应体系，采用ABB的焊装和涂装机器人(300024)，吸收奔驰德系理念，收购荻原模具工厂，引进了世界顶级生产工艺，提高生产机械化程度和产品精度，实现IQS10的品质目标。

比亚迪垂直整合的战略没有改变，这是比亚迪的核心战略。目前比亚迪汽车的动力总成、电动车核心技术等关键零部件都自己做。特别是从传统燃油车过渡到新能源汽车，电池，电机，电控等都没有形成产业链，比亚迪在新能源战略还是需要坚持垂直整合，至少在核心技术上整合，再做适当的社会分工，以此获得效益最大化。

记者：比亚迪目前和奔驰合作研发纯电动车，合作对于比亚迪意味着什么？对比亚迪造车有哪些影响？