IT技术的发展和商业社会的互联网化已经让汽车产业链从上到下产生裂变，在不久的将来，汽车企业也许不再是制造商，卖的也不仅仅是硬件设备，汽车正在迈入“非汽车”的时代。
今年7月14日，有一条新闻在美国引起关注，通用汽车公司解除了与惠普的IT服务合同。而此前惠普为通用汽车服务已经长达25年，并在2010年通用汽车和惠普签署了涉及通用汽车90%的IT业务。
9月10日的最新消息是，通用汽车要在未来3-5年招聘1万名IT员工，成立IT创新中心，对内部信息化、汽车设计、制造流程、流水线的平台、供应链、销售渠道、质量控制等IT服务进行内包，成立“IT创新中心”。
这几乎是几年来另一个老牌汽车企业福特所强调One Ford/One IT的升级版本。对于汽车行业，IT和互联网人才正在成为新的争夺焦点，汽车之外的东西正在越来越成为这个产业继续发展的关键动力。
产业内裂变
在强调外包分工和云计算的今天，通用汽车是在反潮流而动吗？显然通用汽车现任CIO兰迪·莫特(Randy Mott)在美国也因此听到了不少质疑的声音，媒体甚至认为通用汽车做的是一个事关成败的赌博。
而按照莫特的哲学来看，汽车行业的IT思维需要更创新，需要更快速运作。因为如果用互联网的思维来看待汽车行业，很多东西都在遭遇挑战。比如过去10年汽车行业所说的车联网（Telematics）是一个相对封闭在产业内被汽车厂商用来装饰产品的概念，而真正把汽车看成一个开放平台的大移动终端，这将会打开一扇全新的大门。
事实上，很多汽车业内认识已经开始意识到汽车是比计算机还要智能的、在运动环境下的大终端——它有更多的CPU（中央处理器）、传感器、控制器，而且还有许多内容需要控制，不仅仅局限在信息娱乐交互系统上。从计算机到计算机联网，无论是产业还是人们的生活都发生了巨大变化，同样从计算机联网到手机的移动互联网，这不仅仅是生活发生了变化，而是生产方式发生了变化。
有业内专家认为：“现在汽车行业是制造业，未来将是信息服务业。”就像iPhone手机一样，虽然卖的手机，但是里面却包含了巨大的信息服务，这也是苹果重新定义手机的过程。这也就是为什么通用汽车想要在IT上有所作为，因为汽车的未来就像手机一样，其本身是网络系统。
iPhone手机里面的应用管理，苹果是不会外包给其他供应商。苹果应用商店不会外包给别人，而应用商店相当于IT，要理顺网络支付和系统管理，这些是苹果作为网络系统的核心竞争力。这就是说，是手机的质量控制管理、被盗跟踪系统、用户行为分析等等数据的处理都是手机功能的一部分；同样对于未来网络上的汽车，汽车网的服务也是汽车一部分，是核心竞争力。
IT已经变得内外不可分，从前汽车厂家是做设备的，IT部分给IT公司来做，但是未来汽车就是IT。一位业内专家甚至说：“如果未来是电动汽车的天下，那正好应了吉利汽车创始人李书福的一句话——‘汽车就是4个轮子加2条座椅’。除此之外再没有机械的部分了，全部电子化了。”
产业链变革
目前汽车电子部分成本占整车成本的35%，利润占销售60%，这个比例还将不断提高。这里汽车电子的成本大部分是汽车产品前装OEM软件费用，和汽车同步开发。目前汽车电子产品主要涉及到车载人机交互的平台、控制系统、传感器以及远程信息交互。但是随着IT产业和互联网技术的发展，汽车软件的开发已经发生了巨大变化，应用开发的时间大大的缩短，可以从之前的2-3年缩短到1年以内，这个时候汽车一旦联网，软件就不需要再OEM，而仅在用户需要的时候在汽车上下载一个App就可以，就像在手机上下载一个App。在底特律，微软给福特全新开发车载嵌入式系统，谷歌也不遗余力的和奥迪合作，而iOS6也开始进入汽车领域。
未来车辆联网以后，只需要下载一个App，就可以实现上游的数据分析和下游采集数据。这归功于新的嵌入式平台，给开发者带来了极大便利。这样的结果是，汽车公司外包汽车电子系统的相关汽车零部件企业将受到冲击，而谷歌、苹果和微软很可能会取代他们。或者说，计算机联网以来所发生的变化都会发生在汽车上，如果汽车企业不跟上这个潮流可能会失去很多机会。
比如汽车联网以后，汽车维修方式也会发生变化，所有的检测在网上随时能够看到，检测分析调整都可以在线完成，发生故障救援的时候，已经能够事先知道汽车问题所在。4S店也许不需要现在这么多停车位，工位也可以大大减少，消费信贷、汽车保险的格局将彻底被改变。汽车保险不会再每个人交一样的费用，而是通过对你驾驶行为模式的分析，经常经过的道路，周边的环境来判断一个人需要交的保费数额。
与此同时，产业链条上还在出现新的势力和全新的思路。比如，很多人不理解谷歌为什么要研发和生产无人驾驶汽车。而这并非互联网行业内人士的盲目扩张。实际上，这与谷歌把人类历史上能找到的书都进行扫描的思路是有相通性的，其核心的目的是通过一套自己的系统，把人类的信息和知识提炼出来，而这些信息和知识越多，机器就会变得更加聪明。