“我国电动汽车研发起步不晚、发展不慢，但是基础不牢、体制不顺、差距仍存在，中高端技术压力越来越大。”对于中国电动汽车的软肋，欧阳明高一语道破。

当前，我国纯电动汽车在电池储存技术、热管理技术、核心芯片、分装技术、设计技术跟国际先进水平相当差距。混合动力汽车专用的发动机技术上，即便突破机械式自动变速器（AMT），仍无法与国外最好质量的产品相比。燃料电池汽车技术材料、电动寿命跟国外也存在差距，而且有被拉大的风险。燃料发动机工程方面，与国际先进水平落后更多。

那么，抛开传统汽车基础薄弱的历史，也不埋怨基础科学整体落后于西方的现实，中国电动汽车要如何在未来的竞技中不再显得空洞、僵硬？

在全球化的背景下，答案只能是开放合作基础上的自主创新，而即将过半的“十二五”，就是实现科技创新的关键时期。欧阳明高指出，要继续坚持“三纵三横”研发布局，同时为了示范和商业化，须加强基础支撑平台的建设。主要以技术标准法规、基础设施建设和测试评价技术来支撑三纵三横发展，并依靠一系列的合作联盟来实现关键技术的突破。

另一方面，开放合作依旧是中国电动汽车在技术方面实现突破发展的重要途径。此前，在中美、中德等首脑会晤机制、世界清洁能源部长会议等一系列政府双边、多边推动下，科技部分别与美国能源部、德国教科研部、环境部、交通部等开展了一系列富有成效的合作研究。今后，通过此类务实的科技合作，我国将为自身电动汽车技术的进步，奠定良好的基础。