Wunderlich还说，在传动系统中，每一次换挡都会牵涉许多动作。增加一个处理器可以在需要的时候打开来处理这些工作，而在下一次换挡前关掉以节省能耗。

电子元器件的增加还带来了其他一些问题，如电磁耦合现象。EMC会影响车辆上芯片的运行以及连接到车辆上的消费类电子产品，因此较低的时钟速度可以带来很多好处。

“如果你为了提高系统运行性能将处理器频率从200MHz增加到400MHz，电磁辐射的增加非常明显——比单个EMC多几个数量级，”Vivekanand说。他指出在一些应用中如娱乐信息系统，双核处理器可以让工程师将时钟速度提高一倍，而能耗却没有提升那么多，因此并不会增加太多的能耗。

虽然双核处理器在未来几年里依然会是计算机市场的主流架构，但是汽车工程师已经开始在汽车领域计划采用更多的处理器。当然性能更高的多核处理器可能也不会在未来几年里就会应用到汽车上，不过已经有公司开始展开相关的研发项目并寻求合作事宜。

“大概一年半多前我们就同大陆公司开始讨论为汽车制动和底盘系统开发三核处理器，”Cornyn透露道。