“企业推进数字化转型的大力投资为云服务厂商创造了巨大商机。”Canalys 研究分析师Blake Murray表示，“但这些项目耗时耗力、高度复杂，要求云厂商具备多个垂直领域的技术能力和专业经验，以满足客户的定制化需求。”
　　胡厚崑称，华为推出“一切皆服务”的战略，帮助客户应对因数据安全问题“不愿上”，因经验能力欠缺“不会上”，以及技术障碍“用不好”等挑战。目前，华为云已上线220多个云服务、210多个解决方案，聚合全球超过3万家合作伙伴，发展260万开发者，云市场上架应用超过6100个。
　　不过，胡厚崑也清晰认识到，华为在云业务方面仍处于爬坡阶段。“相比全球领先的云厂商，不管是从市场份额、产品竞争力等方面，都还需要缩小差距。”

　　车业务：今年将推出多款新车型
　　在智能汽车业务上，华为的战略是不造整车，联合一众生态伙伴，做智能网联汽车增量部件的供应商。
　　基于这一战略规划，华为和车企的合作主要分为“深合作”(HUAWEI Inside模式)和“浅合作”(零部件供应模式)两种模式。
　　“深合作”中，华为参与度高，涉及开发、设计等领域，搭载其全栈自动驾驶解决方案，并授权在车身上使用HI的Logo，合作对象包括北汽、广汽、长安等;其他合作车企如哪咤、长城等，则以零部件供应模式为主;华为帮车企提供MDC平台和必要的零部件或车机软件零部件，参与度较低。
　　“不管是通过华为智选的模式，还是HUAWEI Inside模式，合作伙伴今年都有新车型发布。”胡厚崑在会上介绍称。
　　除在供应端联合车企造车，华为还在销售端帮助车企卖车。2021年4月，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东高调现身上海华为全球旗舰店，宣布华为卖车，首款车型就是与小康股份合作的赛力斯SF5。
　　2021年12月，余承东再次宣布，赛力斯高端品牌AITO旗下推出问界M5，由于首搭HarmonyOS智能座舱，这款车也被称为行业首款鸿蒙智能汽车。
　　小康股份发布的3月份产销快报数据显示，于3月5日正式开始向用户交车的AITO问界M5销量3160辆，同比增长1310.71%;3月产量3465辆，同比增长1667.86%。
　　新推出的AITO问界M5，虽然销量较之前的赛力斯SF5有大幅改观，但离余承东定下的年销30万辆的目标还有一段距离。“由于当前供应困难，这个目标已经不可能实现。”余承东近日接受媒体采访时称，疫情前一块价值10-20元的芯片，在疫情期间炒到2500元。“宁可少卖一点，也不接受这个价格。”
　　全球分析师大会现场，再次被问到销量问题时，胡厚崑回应道：“销售目标能不能实现，这个问题不需要我来回答，余承东同学已经回答过了。对华为提出的目标，哪怕不能实现，也希望大家能够多一些宽容和理解。”

（敬请关注微信订阅号：dzbyqzx）