如果以这一分析观点角度来看，近日一些业内人士发出的“新能源车前途不再”、“不涨价没有利润，涨价多了肯定会抑制消费需求，未来新能源车发展恐受阻”等的悲观信号似乎有些言过其实。正如吴子坤所分析的，新能源汽车仍具有优势。它既有政策层面“从直接购车补贴到各种上牌支持”的优势，也有相较传统车型的用车成本优势(尽管新能源车的购买成本较贵，但新能源车的用车成本相比油车便宜很多，同时新能源车大涨价背景下，俄乌战争也导致了油价的上涨，使油车的用车成本增加)，还有更多的展望空间(如电池更换普及、汽车智能化等)。

　　不过这并不意味着新能源车行业的挑战有所降低。从2020年底就开始出现的缺芯问题，至今行业仍未彻底解决。作为汽车智能化、电动化发展的主要承载体，新能源车虽然没有了传统燃油车发动机、变速器等核心零部件，但芯片始终是制约其发展的核心技术难题，因此，实施关键核心技术攻关，强化汽车芯片产业链建设依然迫在眉睫。而此轮由动力电池涨价为主因构成的整机价格上涨，也给车企们提出警示，相关电池技术的研发同样不能懈怠。

　　吴子坤预判，这一轮新能源车涨价潮可能会延续全年。因为今年锂电池的潜在需求是明显高于实际生产能力的，从锂资源供给推算来看，2022年的供需平衡的锂电池产量在750-800GWh，而行业前十企业的产量规划即已超过750GWh(还需考虑长尾企业及非车用需求)，因此当过量的潜在需求挤出后，行业需求仍由最紧缺环节的供给决定。“可实现750-800GWh电池产量、全球900-1000万辆的新能源车销量，同比维持50%左右增速，这一点与去年硅料对于行业需求的影响比较相似”。

　　如此形势下，为2022年新能源车行业发展带来的不利影响是，整体新能源车的推广、普及或受到影响;行业将快速整合，众多的小企业面临快速淘汰风险。当然也有利好的一面，即促使行业整体对锂离子电池技术不断研发，进一步完善相关产业链建设、压缩成本;从而整机产品质量、性能快速提升，或将建立新能源车的新格局。

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