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　　产能地狱，还是来了
　　实际上，对于现阶段除去特斯拉外的所有新势力而言，“尚未盈利”都是大家共同需要面对的现状。在此过程中，只要商业模式能够自圆其说，终端能够源源不断的进行新车交付，触及关键节点，依然具有可能。

　　“我们是一家处于发展中的公司，到目前为止尚未获得实质性收入，车辆的生产和交付从2021年9月份开始。”
　　这样一段阐述，来自其CEO的R．J．斯卡林格。好在，值得庆幸的是，实现量产交付不久的Rivian，手中握有的订单还算充沛。
　　截至目前，该公司在美国和加拿大已经收到55，400份R1T与R1S的预购订单。作为最大“金主”的亚马逊，还为Rivian抛来10万辆纯电动货车EDV订单。
　　而根据原有计划，到年底之前，该公司将生产大约1，200 辆R1T，并交付其中的1，000辆。
　　随着产能的逐渐爬坡，看似一切都在慢慢进入正轨。可未曾料到的是，不利消息迅速传来。
　　近日，Rivian官方表示，由于供应链的严重限制，可能已经无法达到其自己设定的2021年生产目标。并且还透露，预计将在2021年交付以“几百辆”车，而不是此前计划的1200辆。该消息公布后，随即引发资本市场的震荡，其股价跌至作为上市公司开始交易以来的最低点。
　　毫无疑问，产能地狱，还是来了。
　　“我建议先让他们的第一个工厂运转起来，以可承受的单位成本实现量产，是极其困难的。而与扩大生产和供应链的规模相比，汽车原型是微不足道的。如果这些问题都解决了，实现正毛利率就是下一个噩梦。”
　　平心而论，正是因为曾经特斯拉遭遇过类似的处境，马斯克才能如此语重心长的给出警告，而Rivian则陷入了同样的泥潭。
　　作为参考，这家新势力造车仅拥有一座工厂，位于美国伊利诺伊州，年产能为15万辆，远不能满足订单需求。根据后续规划，Rivian将继续追加50亿美元左右的投资，在德克萨斯州建造第二工厂，目标于2023年第二季度正式投产。

　　但必须知晓的是，规划产能，始终还是一个“数字”，究竟能够落地多少，仍存巨大的变数。而在痛苦的爬坡过程中，Rivian还需克服全球汽车市场因芯片短缺，所带来的极限压力测试。
　　况且，作为最大的竞争对手，随着福特F－150 EV与HUMMER EV的如期交付，美国本土电动皮卡细分板块中，一场不留情面的厮杀已然打响。而作为真正的“魔王”，特斯拉Cybertruck也已开始走向量产的一轮轮测试。
　　综上，留给仍在“挣扎”中Rivian的时间，可能真的不多了……

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