来源：吉利汽车官方

　　不过在不少行业人士看来，手机产业链虽不如汽车那么复杂，但“隔行如隔山，别人趟过的坑，新手也难以避免。”在陈毓看来，首当其冲的就是供应链问题。“比如现在手机的卖点之一就是照相功能，但这一领域对车企来说几乎从未涉猎，一时半会儿也很难搞定。”
　　此外，芯片供应对于跨界玩家来说也是难点。“现在的状况就是疯抢，量少还不给”，陈毓告诉未来汽车日报，手机行业里因此也流传着一句话，“一旦销量下来，那翻身就不可能了。”
　　华为的一位高管认为，汽车和手机行业本身基因相差较大。“汽车厂商各方面本身比较滞后，产品理解和软硬件技术能力积累都比较薄弱”，而手机市场则类似于互联网行业的赢者通吃，是变化迅速且竞争激烈的。并且，销售模式、研发模式完全不同，“车企本身的企业文化和人才模型都难以支持。”
　　在刘涛看来，自2021年开始，从与百度合作推出集度汽车，重振几何品牌，再到独立极氪，“吉利各品牌的新能源布局日渐清晰，该想想车以后的事情了”。但眼前的现实问题在于，在新能源市场战况愈发激烈的当下，吉利的战绩尚不出色。
　　吉利销量快报显示，今年上半年，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品累计销量30071辆，新能源汽车的销售占比不足5%(约为4.8%)。吉利计划到2025年，市场占有率稳居中国品牌第一，其中智能电动汽车占比超过30%。
　　这也意味着，在主营业务背负着重担的同时，吉利还要应对这体量并不算小的跨界。
　　即便入行多年，每年手机巨头们仍要向研发投入大笔资金。小米财报显示，从2016年到2020年，小米分别投入了21亿元、32亿元、58亿元、75亿元和93亿元。2020年，华为研发费用支出为1418.93亿元，约占全年收入的15.9%。而在2020年，苹果的研发投入达到了1277.4亿元。
　　不过反向来看，手机厂商们都能够进入准入门槛更高的汽车业，在转型和跨界的潮流趋势下，造手机或许也会给车企带来一种新的可能性?
　　(为保护受访者，文内部分人物为化名)

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