华为长期的布局与坚持才有了今天阿尔法S车路测的一鸣惊人。

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　　华为智能汽车的前景
　　华为在上海车展的惊艳登场与频繁动作，不禁引发业内热议“华为将下场造车”，尽管华为高管在各场合一致声明华为不造车。
　　为什么在此阶段华为会发力智能汽车？过去两三年，华为一直遭受着美国一轮轮严苛的禁令打压，直至去年9月彻底断“芯”，且可能长期面临制裁，在此环境下，智能汽车比手机更容易达成软硬件结合。智能汽车芯片种类多，有些不需要领先制程，充分发挥设计优势，也可以实现优异性能。据悉，阿尔法S华为HI版车使用的麒麟990A芯片，应用了华为自研的全新架构，国内独立生产，不依赖国外技术，不受美国制裁影响。
　　另外，智能汽车市场的爆发也促使华为加大投入。上一轮新能源造车是汽车动力源从燃油到电能的变化，本轮则是汽车从代步工具到移动智能终端的转变。随着车联网、智能汽车的技术进步，业界逐步将ICT定位为主导性汽车技术。而ICT行业是华为多年积累的强项，加上在车联网、智能汽车方面的长期技术储备，在各手机厂商纷纷入场之时，正是华为厚积薄发之际。
　　华为会不会独立造车？不好说，但华为要做的肯定不止于智能汽车。
　　事实上，现在任何一家入场造车的企业都面临着不小的挑战。首先，造车远比造手机复杂，作为民用领域最复杂的产品，智能汽车需要软硬件结合，仅有软件和智能化技术是远远不够的。智能汽车在生产制造工艺上的复杂性是造车新势力面临的最大难关。其次，汽车工业发展到今天，底盘、车身等硬件的性能已非常成熟，价格竞争已进入白炽化，而且参与整车制造还需要获得各种资质许可，这些都可能导致长投资周期、低利润。
　　华为凭借与各大车企的长期合作，已渗透到智能汽车的核心领域。与华为合作的北汽极狐阿尔法S车中除了车架、座椅、轮子等零部件外，其余部分都集成了华为产品，包括智慧座舱、自动驾驶系统、智能感知混合传感器等。况且华为还将HI标记到每一款合作车型上，实现有效的品牌融入。华为轮值董事长徐直军最近明确指出，要持续加大智能汽车部件产业的投资，尤其是自动驾驶软件，希望通过强力投资自动驾驶软件来推动汽车行业和ICT行业走向融合，为华为带来长期持续的战略机会。可见华为正坚定地向汽车软件战略倾斜。
　　随着5G的普及与自动驾驶等技术的发展，智能汽车将成为物联网重要的入口，华为将更加注重通过智能汽车来完善整体物联网生态。
　　此外，华为鸿蒙系统是一个面向全场景的分布式操作系统，目前已在华为智慧屏、智能穿戴、车机设备上应用。该系统可以实现跨终端、全场景的无缝协同，如手机、电脑、冰箱、汽车等终端都可以打通，适配未来丰富的万物互联IoT时代。徐直军称，接下来鸿蒙系统将会在手机上应用，目前已经有20家硬件厂商、280家应用厂商共同参与生态建设，预计2021年会有40+主流品牌、1亿台设备成为鸿蒙系统体验的新入口。
　　正如徐直军所言，华为希望通过持续创新，与客户及伙伴开放合作，推动千行百业数字化转型，让万物互联的智能世界加速到来。

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