四、智能驾驶
　　华为布局智能驾驶已近十年，终于迎来全面爆发。华为智能驾驶的定位，是做汽车的增量部件提供商，通过强力投资自动驾驶软件，融合华为先进的ICT技术，推动汽车行业的网联化、智能化、电动化和共享化。
　　其实，华为智能驾驶除了软件，还有硬件部件，如三合一与多合一电驱动系统、激光雷达、角雷达、充电模组等等，与芯片先进制程弱相关的部件。

　　我国是汽车制造及汽车消费的第一大国，年需求3000万辆车，若按华为拿下1/3市场份额，每辆车智能驾驶附加值1万元计算，这就是千亿的营收，即使没有海外市场，内循环的市场空间就很大!
　　智能驾驶这块，华为对标的是特斯拉，徐直军说，现在华为的自动驾驶车辆，能够做到在市区1000公里无干预的自动驾驶，比特斯拉好多了!
　　就在昨天，4月15日，搭载华为全栈智能汽车解决方案ADS的北汽极狐车公开路测的视频传遍全网，红绿灯启停、无保护左拐、避让机动车/非机动车、礼让行人等等，无需人工干预，都很流畅，真正实现了自动驾驶。华为甩开了特斯拉，又一次站到了行业最前列。

　　五、5G技术
　　前几年，华为5G尽管遭受他国的全球阻击，去年第四季度华为5G设备的全球市场份额仍以31.4%居第一位。今年以来，明显感到华为5G继续强势出击，从2021MWC上海，到近日的分析师大会，一个又一个领先的5G解决方案不断推出，主要亮点有以下。
　　1、5.5G演进。华为首先提出5.5G愿景，牵引5G持续演进。在5G三大应用场景，即大带宽、广连接、低时延基础上，增加UCBC(上行超宽带)、RTBC(宽带实时通信)和HCS(通信感知融合)三个新场景。对拓展垂直行业应用、人与虚拟世界交互体验、通信感知融合意义重大。5.5G的技术、专利等方面，华为又占先了。

　　2、5G to B应用。5G大规模建设已进入第二阶段，广泛的行业应用的市场空间很大。截止去年底，华为已在制造、钢铁、煤炭、港口等20多个行业，签署1000多个5G to B项目合同，未来将会有更多的5G智慧工厂、智慧煤矿、智慧港口、智慧医院等落地。特别是在我国这样的产业大国，又有全球领先的基础网络设施支撑，华为5G to B大有作为。
　　3、6G研发。华为几年前已开始6G基础理论研究，并与产业界共同探讨未来6G的演进，演进不可能一蹴而就，过程中不断的技术及专利积累，为未来掌握主动打下基础。

　　六、光技术
　　华为在光通信领域已持续领先多年，在骨干光传输设备及光交换芯片等方面已进入无人区，不过华为并没有停下脚步，在如下几方面继续研发投入。
　　1、在光技术实用性应用方面探索新机会，开创新产业，如光桌面显示器、车载显示、激光大灯、光纤传感器等等。
　　2、在光收发激光器、光放大器、光网络动态控制等推动光纤容量持续增长的新技术研究方面继续推进。
　　3、在光子芯片、光子计算等未来战略科技领域持续投入。

　　七、运动健康
　　华为究竟有几个运动健康实验室，笔者没有准确的数据，只记得先在东莞松山湖与国家体育总局等单位联合搞了个运动健康实验室;又在南京与东南大学联合成立了运动健康实验室;去年底又在西安半导体产业园成立了一个号称最大的运动健康实验室。足见华为在运动健康领域的大手笔投入!
　　有投入就有回报，华为2020年报显示，去年华为可穿戴设备收入同比高速增长65%，去年连续四个季度中国可穿戴设备市场出货量和市场份额均保持第一。
　　随着生活水平的提升、期望寿命的延长，运动健康领域未来的市场空间很大，华为将携ICT技术优势，在运动健康的可穿戴设备方面争取更大的优势。
　　未来在医疗级水平的可穿戴设备、能主动健康管理的可穿戴设备等方面，有望取得突破。

　　八、数字支付
　　华为涉足数字支付已有多年，从多年前的华为手机自带的HuaweiPay，到去年全球发布华为数字支付云解决方案，再到近期获得支付牌照，显然，华为要在数字支付领域做大、做强。
　　尽管，在近日的分析师大会上，华为企业BG全球金融业务部曹冲说，华为即使有支付牌照，也暂不进入数字支付市场。曹只代表华为企业业务，不能代表华为整体利益。从企业业务角度看，华为如果进入支付领域，就会像支付宝和微信一样，对现有银行体系构成冲击，华为与各银行就形成竞争关系，华为企业业务的整套银行解决方案可能就推不出去了。
　　事实上，华为支付牌照现阶段主要服务于华为移动服务HMS，HMS的生态繁荣需要支付牌照，遍布全球170+国家/地区的超过7亿的华为智能终端用户将会带来可观的收益，这也有助于RMB的国际化，抵抗USD的全球垄断。
　　所以，我们说华为获得支付牌照意义重大，想象空间很大。