有不足，在追赶
　　平心而论，之前多月在盘点当月新能源销量时，对于2020年大多传统新能源车企的实际表现，总是给予了较为悲观的评价。的确，“黑天鹅”过境导致B端出行市场急剧萎缩，与之对应的订单量减少，严重影响了北汽新能源、比亚迪等品牌的销量。
　　现阶段，既然如此状况已然无法逆转，身处困境中的部分人开始了自我调整与修复的过程。以比亚迪为例，9月整体销量为42,183辆，同比增长3.6%，环比增长14.7。新能源板块，单月共销售2.2万辆新车，环比增长30.09%，同比增长45.32%;不过1-9月，仍同比下跌42.4%，累计销售11.1万辆。
　　而比亚迪秦、比亚迪唐在乘联会公布的车型排行榜中，分列第八、第十位，二者分别交付新车3,474辆、3,032辆。至于上市不久的B级纯电轿车比亚迪汉，根据其官方公布的数据，9月共卖出新车3,624辆，终端表现超越了其直接竞争对手小鹏P7。只不过由于前半程实在太过缓慢，即使Q4季度能够一举发力，比亚迪想要实现全年销量同比上升，看似可能性不高。
　　广汽新能源方面，因为拥有华南市场的地缘优势，Aion S的表现依然地稳定，9月共销售4548辆，1-9月累计销量达到30,515辆，同比上涨113.7%。不过前者的相对强势，依然无法掩盖两款纯电SUV车型Aion LX、Aion V的交付不及预期。
　　而欧拉R1、奇瑞eQ小蚂蚁两款纯电小车，虽然实际销量没有五菱宏光MINI EV那般火爆，但是自年初开始二者就稳居新能源车型销量榜前十，1-9月累计交付量分别达到21,036辆、19,974辆。它们身上也寄托了长城、奇瑞两家老牌自主传统车企“电动化转型”的希望。
　　总之，就现状而言，预计接下来很长一段时间众多国产新能源车企仍将继续对于特斯拉的“围剿”，但是随着大众、宝马、奔驰、奥迪等德系车企，以及通用、福特等美系车企纷纷进入战场，届时又将是对所有人承压能力的一次考验，而最终造福的还是身处该细分板块的中国消费者。

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