值得注意的是，比亚迪成为三家车企中唯一一个净利润同比增长的企业。半年报显示，比亚迪营业收入为605.03亿元，同比下降2.70%，归属于上市公司股东的净利润为16.62亿元，同比增加14.29%。更重要的是，与第一季度相比，第二季度营业收入达到408.24亿元，同比增长28.06%，环比增加207.45%，净利润达到15.5亿元，同比增长119.88%，环比增加1370.8%。

　　领克均价增长，皮卡成长城利润点，比亚迪利润率最高
　　长城汽车半年报显示，二季度净利润达18亿元，同比增长142.4%，环比增长 377%，扣非净利润超15亿元。经过计算，第二季度单车营收为9.6万元，单车利润为0.7万元，对比2019同期的单车营收及单车盈利分别提升7000元和3000元，由于一季度市场不及预期，因此2020上半年单车平均售价为9.09万元，相比2019年同期仅提升了0.02万元。

　　与2019年同期相比不同的是，二季度单季皮卡销量占比超20%，皮卡作为盈利较高的车型整体毛利率水平高于乘用车，尤其是炮车型销量占比超10%，大幅提升整体的盈利水平为二季度销量大幅超预期提供有力支撑。综合来看，长城汽车上半年毛利率为9.31%。
　　通过吉利财报可以发现，上半年毛利率下降0.7%至 17.1%，一方面因为销售鼓励措施在期间有所增加使平均售价同比下降6.8%，另一方面，由于行政费用走高以及高摊销折旧。拆分来看，吉利和几何品牌2020上半年单车平均售价为7.09万元，但可喜的是，领克品牌2020上半年平均售价达到了14.68万元，同比增长7.8%，上半年领克品牌收入随之上涨5.65%。
　　比亚迪半年报显示，上半年汽车业务营收321亿元，同比下降5.6%，其中毛利润76.8亿元，计算可得毛利率为23.93%，同比增长0.7%。由于手机部件及组装等业务，比亚迪上半年毛利润率为19.6%，同比增长2.45%，净利率为3.94%，同比增长1.29%。

　　三家车企上半年集中增加现金流储备
　　虽然上半年业绩并不如意，但三家车企现金流均有所增长。以吉利汽车为例，总现金水平相比2019年底增加了5%至202.1亿元；同时，其总借款基本未变，仍为42.3亿元；现金净额从六个月前的118亿元增至126亿元。为应对未来不明朗的政治经济环境，吉利控股在今年5月底通过发行配售6亿股新股份，筹得所得款64.47亿元港币。
　　另外，长城汽车半年报显示，上半年现金流流入95.16亿元，相比2019年同期同比增长55.69%。比亚迪上半年现金流入净额155.38亿元，同比增长852.65%。此处需要注意的是，比亚迪与上述两家车企均有所有不同，在业务层面共分为汽车、手机、充电三大板块。
　　相关分析人士指出，比亚迪汽车方面业务在2020年上半年受疫情影响较大。此次净利润的同比增长，得益于比亚迪三方面业务的平衡。由于上年同期现金流为流出，今年不仅意味着由负转正，也意味着现金流质量的有序提升。

　　汽车业务吉利上半年研发投入最多
　　对于业绩的相关问题，长城汽车在财报中表示，2020年上半年净利润下滑的原因之一是增加了研发投入，从去年上半年的9.2亿元增加至今年上半年的11.5亿元，同比增长了32.9%。同时，在研发费用在营收中的的占比为3.2%。
　　据汽车预言家了解，目前长城汽车的重点布局对象为汽车清洁化、智能化、网联化等领域。其计划在2021年实现L3级别的自动驾驶技术可商业化，在2023年将达到行业领先的 L4 级别自动驾驶技术水平。

　　吉利汽车在财报中显示，2020上半年研发投入为17.21亿元，同比增长16%。另外，在近期吉利汽车提交的招股书中同样写道“扣除发行费用后将用于新车型产品研发项目（80亿元）、前瞻技术研发项目（30亿元）、产业收购项目（30亿元）以及补充流动资金（60亿元）”。虽然比亚迪上半年研发投入最多，达到25.25亿元，但财报中并未明确区分汽车、手机、充电三大版块研发投入。

　　比亚迪与长城业务拆分效果显著
　　汽车预言家注意到，在长城汽车2020年上半年财报中，零部件及其他收入达到了3.95亿元，相比去年同期保持稳定，增长幅度为1%。虽然增长幅度相对较少，但在长城汽车中的各项收入中是唯一一项实现正增长的部分。