而之后的问题是，这些电动皮卡要卖给谁？
　　据统计，无论是像通用这样的传统巨头，还是像Lordstown Motors这样的初创公司，他们均计划在未来两年内推出电动皮卡，并计划到2024年将年产能提升至25万辆。不过，AutoForecast Solutions的分析师Sam Fiorani表示，电动皮卡的年销量可能会低于7万辆，即使汽车制造商都如期投产。

　　同样地，行业追踪公司IHS Markit预计，到2026年，电动皮卡(包括全尺寸和中型)的销量可能在7.5万辆左右。考虑到时间的不确定性，特斯拉卡车不在这一估算之列。此外，IHS Markit分析师Joe Langley预测，如果需求远低于产量目标，众多车企只能“掩面而泣”。
　　在这些即将推出电动皮卡的新势力中，除特斯拉以外，Rivian声量最大，成立至今已超过十年，并曾先后获得亚马逊与福特的投资。2018年洛杉矶车展期间，Rivian旗下两款量产车型的原型车亮相，其中R1T计划将于2020年晚些时候投产，生产地点为伊利诺伊州Normal工厂，起售价为6.9万美元。
　　Rivian计划首年产能约为2.5万辆，但其计划将最终产能提升至26万辆。除了R1T以外，该公司还将生产一款电动SUV，以及一款为亚马逊定制的电动货运车。
　　与出镜率较高的Rivian相比，通用扶持的新势力Lordstown Motors相对神秘。Lordstown Motors与俄亥俄州的Workhorse达成了授权协议，将在通用汽车位于俄亥俄州Lordstown的前装配厂生产名为Endurance的电动皮卡。Lordstown Motors高管表示，他们计划将于2020年底开始生产电动皮卡，起售价为5.25万美元。
　　至于剩余三家位居二线梯队的新势力车企——Bollinger Motors、Hercules EV、Atlis Motor Vehicle，也分别在为旗下电动皮卡的最终量产做着博弈与努力。其中进度最快Bollinger Motors同样宣布首款车型将于2020年底上市交付，其它两家车企并未公布具体产品交付计划。
　　当其他新势力努力从底特律的核心利润中分一杯羹时候，福特和通用自然也向特斯拉发起挑战，纷纷推出电动皮卡等新车型。福特方面，电动版本“F-150”已经距离市场愈发接近，此前爆出其已经开启路试，并将于2021年亮相。
　　从2021年底开始，通用也计划推出一系列高端电动皮卡和SUV，其中包括一款电动皮卡（可能恢复悍马品牌）和一款将于2023年推出的GMC皮卡。
　　诚然，电动皮卡已成为美国新势力必争之地，但是如果不能解决需求和供给之间的关系，这将成为美国新势力发展的瓶颈。“蛋糕”已经到货，但是问题在于蛋糕目前尺寸有限，“蛋糕”的扩张速度也与想象中的有差距，鉴于想分得“蛋糕”的竞争对手数量略多，那么最终如何瓜分蛋糕必然要遵循丛林法则。
　　再者，造车新势力吸睛度高并不能代表其未来就能成功，其后续发展还要经受诸多复杂因素的考验。截至目前，虽然当前美股投资者显示出了对造车新势力的偏好，但资本市场在相信美好故事和光明前景的同时，也看重实打实的业绩。

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