痛点
　　租电池成本不低，换电站数量少
　　不过对于不少车主来说，不拥有汽车完全的产权是一件挺难接受的事。很多人认为，每个月无论是否开车都需要交电池租金，长期租电池是个无底洞。此外，大部分车主的行驶里程都低于1.2万公里/年，相比燃油车，BaaS方案并不划算。
　　还有一点需要注意，如果确定买车时候选择BaaS方案，那么车辆终生不能买断电池，即使卖车也一样，相当于卖的是车，电池的租赁权会转移到下一任车主手中。
　　李斌解释称，如果用户需要长期闲置车辆，可以选择短期停租，但需要交一些上门取送、拆卸、资产闲置等费用。
　　BaaS方案发布的当晚，李斌举办了一个用户面对面的直播活动。他表示，这件事对老车主没有带来任何损失，以前承诺的所有福利都会继续执行;对于新用户而言也只是多了一种方案，可以选择车电一起购买。
　　更多消费者担心的还是电动车的充电问题。很多人家里没有条件安装充电桩，只能依赖换电站。
　　蔚来汽车的换电模式就是汽车开进换电站，拆卸没电的旧电池，换上充满电的新电池。据介绍，全套服务仅需3分钟。
　　2018年蔚来就开始全国范围内布局换电站，李斌曾表示，要在全国建设超1100座换电站。而目前在中国建成了143个，计划明年新增300个。
　　这个数量显然远远不够。把换电站等价于加油站就可以直观地看出，目前全国有上万座加油站。
　　难怪有车主调侃道，“换电3分钟，排队1小时。”
　　这个问题将随着国家整体充电网络的建设得到解决。今年换电站作为新基建的重要组成部分首次被写入政府工作报告。
　　4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中重点鼓励了换电模式的发展。2021-2022年，在保持技术指标总体稳定的同时，支持“车电分离”等新型商业模式发展。
　　工信部副部长辛国斌此前在国新办新闻发布会上表示，将继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业研发换电模式车型。
　　就在不久前，蔚来联合中汽中心及多家汽车企业制定的首个国家级电动汽车换电标准已经通过审批。

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