04 戴森：卖不了车 就卖固态电池
　　汽车项目虽然停止了，但是研发却不能停止，于是戴森换了一种方式。
　　戴森汽车项目曾经500多名研发成员会继续进行研发工作，对此，戴森也将再次投入25亿英镑(约215亿人民币)进行固态电池的研发。
　　本来研发电动汽车的，改卖固态电池，算是戴森的转型，也是一次无奈的妥协，戴森想的是为其他的企业提供固态电池，也算变相的在汽车行业站稳脚跟。
　　不得不说，戴森这样的决定非常明智，固态电池是电动汽车取得成功的关键，它具有节能、更小、更轻的优势，而且固态电池在运行的过程中产生的热量少，一次也不需要复杂有昂贵的冷却系统，同时运行更加稳定、不易燃、不易爆，而且旧电池的回收也更加的容易。
　　戴森对于造汽车的梦想依旧没有放弃，只不过是换了一种方式，当然，也是为了以后重新进入汽车领域做准备，詹姆斯·戴森曾透露：车库的门永远都不会关闭。

　　05 成本129万 续航可达近千公里的车长啥样?
　　詹姆斯·戴森曾在英国的研发中心展示了戴森汽车的原车型，戴森汽车的风格更偏向于运动，这还是一款大型的7座SUV，车身虽然使用的是轻便的铝制车身，但是整理重量仍然达到了2.6吨，比大部分的电动汽车都要重。
　　具有536马力，百公里加速仅为4.8秒，最高时速125英里(约201km/h)，续航能力达到600英里(约966公里)……不得不说戴森电动汽车的参数还是很漂亮的。
　　戴森最牛的地方还在电池，这也是戴森放弃造车后改为卖电池的原因，戴森的电池是工程师花费数十年研发出来的，具有大输出功率、运行安静、快速充电的优势，而且这样的电池技术已经用在了戴森的吸尘器上面。
　　汽车的内饰部分共有三排座椅、7个座位，仪表盘信息可直接显示在驾驶员的视线内，驾驶过程中无论是速度、里程以及导航信息，不用低头也能查看。
　　漂亮的参数，精致的内饰，这就是成本129万的原因，也是项目停止的原因，不愿妥协，只为造出好的产品，也是戴森在家电圈受到青睐的原因。

　　06 戴森汽车项目停止虽然可惜，但是明智
　　戴森放弃造车改为卖电池很可惜，但也在情理之中，电动汽车真的不好混，短至比亚迪十几年，长至宝马上百年，经历了多少的风雨，前途汽车烧掉40多亿造出了K50，依然逃不过资金链断裂的结局。
　　戴森这样的独苗汽车更不会被市场所看好，宝马、奥迪以及捷豹路虎汽车虽然在生产纯电动车，但每卖出一辆车，公司都将承受较大的亏损;特斯拉，在研发过程中已经烧掉了超过190亿美元，不过公司至今还是没有盈利。戴森2017年宣布造车、2019年宣布放弃，虽投入大量资金，但仍扛不住后期的亏损，成本129万确实是市场不认可的原因，也是电动汽车行业不好混的结果，戴森及时止损确实是明智的选择。

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