挑战与机会
　　1、成本困惑。自建能源服务体系最大的挑战还是在成本上，尤其是代客加电的服务。尽管蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌曾经开玩笑说，美团一个送外卖的都能养得起那么多人。但当代客加电的服务量无法达到一定规模的时候，就无法实现规模化复制，其成本就无法降下去。
　　蔚来能源的一位内部人士透露，如果蔚来一键加电的用户量能够达到现在的三倍以上，NIO Power就能实现收支平衡甚至盈利。这也是为何NIO Power要向其他品牌开放服务的原因。因为短期内，蔚来的量很难达到那么大的规模。
　　2、服务质量的保证。是不是自建充电网络就一定能有好的体验？目前，市面上建的充电桩并不少，但大多数没有专人管理，导致在运营层面水平很低。但如果每个充电桩的站点都派人管理，似乎成本又会增加很大一块。

　　接下来，该怎么办？
　　1、参股或收购充电桩企业，积极布局专有充电网络。对于大多数车企来说，这是一套低成本又行之有效的办法。
　　2、有条件的车企，应积极探索统一充换电体系。比如蔚来、广汽蔚来、长安蔚来、甚至北汽新能源、江淮大众等。据说，目前国家正在讨论出台换电的统一标准，鼓励车电分离。如果电池标准统一可换，其商业模式对于中国更适合，毕竟当电动车太多之后，充电时间长的痛点会更加突出。而换电是目前解决这一痛点的最好方案。
　　3、向已经建有成熟能源服务体系的车企，购买服务权限，向自家车主开放，提升体验。我们做个假设，比如江淮与蔚来达成协议，NIO Power可以为江淮车主提供一键加电服务，而且价格与蔚来车主相同待遇。是不是有可能带动江淮电动车的销量？用一辆江淮的钱，买了蔚来的加电服务，值。
　　4、将旗下经销商转型成能源服务提供商。传统车企的优势在于服务网点多，在经销商卖车不赚钱的时候，利用现有的成熟服务网络优势，提供专属加电服务，加速4S店转型。

　　车云小结：
　　电动时代已经到了，新世界的门已被推开，别做那个站在门外迟到的人。（韩佳、史文杰）

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