针对其他供应商向记者反映的拖欠情况，孙国华对记者称，除了思齐一单，其他供应商只要产品质量没有问题，都会按期支付货款。年底前可能存在资金紧张的情况，有个别晚了一些支付的，也会与供应商沟通。李志也表示，其他供应商基本都是按照账期来付款。

　　银隆资金链是否脆弱

　　公开信息显示，自董明珠大举投资银隆一年多来，银隆的规模快速扩张，新宣布项目的投资总额高达700亿元左右。

　　2016年12月，银隆成都新能源产业园项目开工，总投资100亿元;2017年1月，兰州银隆新能源产业园项目签约，前两期计划投资25亿元;2017年2月，银隆与天津市政府签署合作框架协议，建设新能源电池与汽车产业基地，一期投资70亿元;2017年5月，银隆新能源南京基地开工，拟投资100亿元;2017年7月，银隆与攀枝花签署协议，布局新能源、新材料基地，项目投资不低于50亿元，同月，银隆收购南京客车制造厂框架协议签约完成;2017年8月，银隆宣布在珠海建设新能源产业园及全国总部，总投资195亿元，同月，银隆与洛阳签署合作协议，银隆将在洛阳新能源产业园，总投资150亿元。

　　另一方面，为满足2016年底新的国家补贴标准，汽车与电池厂商重新调整生产和研发计划，电动客车销量在2017年初经历了断崖式下跌，至下半年方才逐步恢复，因此市场增速较前两年大幅度放缓。2016年，银隆电动客车销量超过5千辆，银隆曾提出2017年销售超过3万辆的目标。但银隆副总裁李志表示，2017年销售订单接近7千辆，实现了两位数增长。

　　此外，此前银隆宣传的市场营销模式为融资租赁模式，曾提出“0元购车，10年租赁”的口号。而电动客车市场通行的做法是支付全款，因此，亦有供应商担心银隆的租赁模式是否会产生负面影响，无法在短期内产生足够的现金流支撑运营。

　　对此，李志对记者回应称，目前银隆大部分客户是大型公交集团，客户质量比较好，银隆的商业模式也有了很大变化，此前的租赁模式已经基本不再继续，目前更加强调资金的回流，。一般情况下，预付30%货款，交货之后支付60%。现在交付的成都、珠海等客户，都是支付全款。

　　在2016年底引入董明珠、王健林等新的投资者之后，公开信息显示，2017年5月，中信银行广州分行曾经给予珠海银隆276亿元授信额度，为珠海银隆经营各阶段制定了融资服务方案，并提供项目融资贷款，以解决产能扩张的资金压力。

　　针对供应商关心的现金流问题，李志亦记者做了回应。2017年，银隆的销售订单大约85亿元，增长放缓，但2018年已经大幅好转，一季度计划交车两千多台。

　　针对外界对银隆扩张太快带来资金压力的担忧，李志表示，目前压力并不大，一是各个地方投资时，土地款政府是零定价，付款之后会再返还;二是财务成本方面，固定资产投资可以逐年摊销;三是建设周期方面，项目前期一般都是代付建设，建完移交之后再付款，预计今年才会进入付款高峰期;此外，银行也有专门的项目贷款来支付资金。

　　李志表示，2017年，银隆总的销售回款大约是80亿。其中有十几亿是当年订单的销售回款，数十亿是2016年订单的回款，还有十几个亿是2015年的国家补贴资金。

　　不过由于多个基地同时在建，并且新的国补资金还未到账等原因，李志也承认，2017年总的资金流出是高于资金流入的，差额大约为40多亿。但李志表示，银隆的银行存款还有数十亿元，其中能随时使用的自有资金有十几亿元，公司资金链不存在问题。亦有银隆股东对记者补充，账面现金之外，银隆还有很大的贷款额度尚未使用。

（敬请关注微信号：dzbyqzx）