自主品牌方面，比亚迪和北汽新能源继续各自的纯电动汽车之路。长安汽车发布了“香格里拉”计划：到2020年，完成三大新能源专用平台的打造;到2025年，长安汽车将全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

　　同时，福特和大众，也纷纷在中国寻找新的合作伙伴，大众牵手江淮上马新能源车项目;福特和众泰联姻，建设纯电动乘用车生产基地。

　　抢占市场 新兴造车公司用互联网思维颠覆行业

　　正当传统车企努力发展新能源汽车时，有一批新兴造车公司也进入行业。这些公司跟传统车企不一样，虽然没有太多造车经验，却聘用了一批在传统汽车行业摸爬滚打多年的工程师，重新定义汽车，以期树立行业标杆。这样的企业，在江苏有不少，包括拜腾汽车、敏安汽车、蔚蓝等。

　　其中，拜腾汽车2016年3月份成立，准备在2018年CES国际消费电子展上进行产品的全球首秀，首款纯电动汽车将在2019年量产。更为重要的是，这些车企跟传统车企还不一样，他们更多是采用互联网的思维去造车，把汽车变为出行智能终端。同时，在车辆的内饰方面，也跟传统车完全不一样。拜腾汽车首席执行官兼联合创始人毕福康表示，“车上提供全新的用户界面和用户体验，包括共享体验屏等，好比从诺基亚转换成了智能手机。”

　　需求在变 新能源汽车销量上升但问题还需优化

　　纯电动汽车虽然得到快速发展，但续航里程和充电时间两大问题还没得到完全优化。目前，大部分纯电动汽车的实际行驶里程在200公里左右，作为上下班代步工具够用，但长途行驶还存在问题;同样，充电时间比较长也制约了发展，虽然也有快速充电模式，但从实际使用看，快速充电对电压等各方面都有较高要求。

　　不过，一个不可否认的事实是，路上行驶的新能源汽车渐渐多了起来。在南京比亚迪雨田4S店，前来了解新能源汽车的消费者变多了。从销量上看，今年的销量比去年增长大约90%以上。更为关键的是，从该店的销售员反馈情况看，以往购车者中不少属于尝鲜型消费，如今购车者更为理性，觉得自己真正需要新能源车才会购买。

　　中汽协的一个数据，或许更能说明问题：今年1-11月，新能源汽车的销量为60.9万辆，同比增长51.4%。其中纯电动汽车销量为50.4万辆，同比增长59.4%;插电式混合动力汽车销量为10.5万辆，同比增长21.8%。

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