而在常用配件负担指数上，劲炫更是从今年4月的11.91飙升至17.99，涨幅高达51.05%，由于常用配件负担指数反映的是消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低，因此，可以看出，劲炫在常用配件上进行了大幅涨价。统计显示，上涨幅度较大的前五款车型平均上涨2.47，平均涨幅18%。而与余下四款车型相比，上涨了6.08个点的广汽三菱劲炫可谓一骑绝尘。

　　与半年间配件价格飙升形成鲜明对比的是，劲炫销量的差强人意。2016年4月，继大众尾气事件之后，三菱汽车也陷入油耗造假丑闻，三菱公开承认在油耗测试数据中采用不当手段，涉及共计四款62.5万辆微型车。广汽三菱正是在此时推出了新款劲炫ASX车型，上市两个月，销量即迅速飙升至单月6725辆，但随即第三个月便掉头朝下，销量骤降至833辆，被业界称为“坐过山车”。虽然2016年下半年劲炫销量逐渐恢复至月均超过4000辆水平，但2017年以来，其销量再度出现波动，一度跌至三位数，随着新劲炫的上市，其9月的销量刚刚攀升至2000辆水平。

　　不得不提的是，劲炫销量下滑的主因被公认为来自于不断攀升的质量投诉，而为应对口碑的下滑，劲炫市场终端的大幅降价促销也从未停止。而在这一背景下，半年内飙升超过50%的配件指数，不得不让业界质疑其存在利用售后环节涨价，通过抬高消费者用车成本来补贴整车降价损失的目的。广汽三菱劲炫采取如此激烈的市场手段来应对市场低迷，无异于使消费者再次被套入“羊毛出在羊身上”的惯用伎俩中。

　　零整比指数小幅下滑

　　从整体数据来看，在此前两次数据分别实现一定程度下滑的基础上，此次发布的国内100款热销车的零整比系数和常用配件负担指数皆出现一定的涨幅。其中，汽车零整比系数为329.50%;常用配件负担100指数为15.07，而今年4月分别为327.95%和14.92。

　　自2014年第一次发布汽车零整比指数以来，这已是第八次两协会联合发布汽车零整比数据(每年4月发布，10月更新)。2016年10月，两协会将单独的零整比指数升级为包含三项数据的“汽车零整比100指数体系”，三项指数分别为“汽车零整比指数”、“消费者常用配件负担指数”以及“消费者养护负担指数”，覆盖从购车、用车，到养车的整个过程。“100”是指调查样本为由100款保有量最大、上一年度销量数据居前的车型组成。

　　在此次统计的汽车零整比系数上，奔驰继续高居榜首。100个样本车型中最高的车型为北京奔驰GLK级，零整比系数为827.58%;最低的车型为力帆620，零整比系数为155.12%。常用配件负担指数方面，在样本车型中最高的车型为北京奔驰C级，常用配件负担指数为27.80;最低的车型为哈弗H6，常用配件负担指数为9.30。

　　两协会的分析指出，部分国产、合资车型零整比保持较低水平，部分高端品牌车型的零整比和高端进口品牌车型汽车配件价仍居高不下。“养护负担指数”的比值就是车主每百公里养护所需的费用。此次统计中，保养指数最高的车型为奥迪A8，保养指数为40.80;最低的车型为长城C30，保养指数为5.24。分析指出，自主品牌车型在三项指数上的数值都较低。

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