到了12月，董女士以个人身份投资银隆时，银隆估值变成了104亿元。

　　“此前，银隆兰州公交项目在市场上漂了很久，11亿元的合同总额，必须在12月31日前实现财务意义上的销售，其实是为补贴、为业绩、为估值。”上述投资人告诉记者。

　　银隆电池技术并不适合乘用车

　　“收购奥钛这些年，银隆的公司文化是胆子大、投机的江湖作风，但凡有一点点华为的痕迹，大家都会高看一眼。”一位动力电池企业技术技术专家18日对记者表示。

　　外界对钛酸锂的前景并不不看好。王健林乐观地认为，银隆的前途是在储能上，如果把技术商业化，银隆市值就会翻倍。

　　“因为全中国能耗的一半是被房地产消耗的。储能能够在低峰时候冲起来，这个事情15年前世界行业建筑团队就在研讨，到现在还没有发现真正能够商业化的。所以我们的关键是能不能把储能技术真正地做到稍微商业化，要做到这点，也许我们还有更多的事情要做。”王健林说。

　　15分钟快充满电、6分钟充满90%、循环次数可达2万次以上的技术确实令人垂涎，而且在经济性上明显优于传统磷酸铁锂电池。但碳酸锂快充电池只是适合细分市场，特别是重负荷的工业领域，如轨道、港口、公交、船舶等，对于个人消费者的乘用车，并不适合应用。

　　“钛酸锂负极电池具有快充性能、寿命长、高安全性，但是最大的问题是能量密度低，价格高，适合在公交车上使用，但是近来碳负极快充电池技术进步很快，能量密度高，成本低。”上述电池专家对记者表示，碳负极快充电池将代替钛酸锂负极电池，钛酸锂将没有前途。

　　更为重要的是，在动力电池市场上，与银隆的竞争对手——微宏动力与国安盟固利都有搭载多元复合锂快充电池技术的产品替代钛酸锂，而银隆没有这方面的进展。

　　也就是说，钛酸锂负极材料在公交上的应用有可能会被替代，市场空间很可能会被压缩，只是在较高功率的应用场合，如插电式混合动力汽车PHEV和混合动力汽车HEV上，钛酸锂具有一定竞争力。

　　而且，虽然在全生命周期成本中，钛酸锂具有一定优势，但是首次购买价格高，纯电续航里程短，也会抑制客户的购买意愿。

　　“没有持续研发的能力，预期业绩无法支撑固执，企业文化基因不适合搞制造业。”上述动力电池专家最后表示。

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