太阳能车顶、天窗这项配置其实很早就有了，在科技高度发达的今天也算不了什么高科技。
　　太阳能为车内通风
　　早在十年前第一代奥迪 A6 Allroad 也曾使用了太阳能天窗，而功能只是给鼓风机供电。之后，昊锐顶配、奔驰W211的E240、丰田普锐斯也配有天阳能车顶，而功能只是用来给车内通风。目的是为了解决长时间暴晒车内温度过高的问题。基本原理也很简单，就是用太阳能电池板给鼓风机供电，而不是让空调压缩机运转。这样，即使车子不发动，也可以达到调温的目的。

　　也就是说，太阳能车顶最初只作为车内通风系统的一部分存在。因为太阳能电池板的那点儿功率，也就只能用来给车子通通风，连空调制冷都不太现实。

　　太阳能为新能源车充电
　　当然，利用车顶太阳能电池板板给新能源车充电也有实例，比亚迪当初的双模混动车 F3DM 曾搭载了太阳能电池板，面积相对于普锐斯和昊锐更大一些。据说，这项配置的代价是两万块。但是相对于高昂的成本，比亚迪F3DM的太阳能车顶理论上每天只能给电池组充电仅仅有量3-5%。这显然就太杯水车薪了。

　　太阳能为新能源车充电
　　当然，利用车顶太阳能电池板板给新能源车充电也有实例，比亚迪当初的双模混动车 F3DM 曾搭载了太阳能电池板，面积相对于普锐斯和昊锐更大一些。据说，这项配置的代价是两万块。但是相对于高昂的成本，比亚迪F3DM的太阳能车顶理论上每天只能给电池组充电仅仅有量3-5%。这显然就太杯水车薪了。

　　这种“特斯拉玻璃”技术，很有可能是一种可折叠的设计，比如，它可以做成是可折叠的硬顶敞篷车型，所以在售价方面，相比一般的太阳能电池板来说也要贵出不少。

　　太阳能车顶，更多的是象征意义
　　之前普锐斯首席工程师 Toyoshima 曾说，装上了太阳能电池板后，最多可以提高 10%的燃效。但是这个数字，是在太阳直射，不阴天，不雾霾的情况下采集的。而对于生长在雾霾下的我们，城市中使用太阳能的实际效果，我们可想而知。

　　虽然，我们不知道特斯拉此次采用的太阳能天窗的实际效果如何。但是，对于过去来说，受限于高成本和低产能，太阳能电池板一般只在高配车型中出现，但是并没有逐渐普及开来。这样有环保情怀的配置，很大程度上只是是为了提升品牌形象和汽车科技感而存在的。太阳能这项技术的好处，我们广为皆知，但是太阳能发电技术在汽车上的应用，受基础科学的发展限制，现在并没有给人们带来显著的益处。

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