除了新能源，汽车的未来发展依靠哪些技术？比较直观的是舒适性、娱乐性和移动互联方面的技术，而所谓“车联网”带来的新网络环境和智能化交通管理也将无线技术的应用进一步扩大，对这一新兴的前景巨大的市场预期使得全球领先的半导体公司积极投入，恩智浦半导体公司便是其中一个重要的力量。

恩智浦汽车电子事业部全球销售与市场副总裁Drue Freeman认为，减少能耗和互联移动是驱动汽车技术发展的两个重要方向。互联移动技术使车内乘客与外部进行沟通，还包括远程管理、广播接收、LBS(基于位置的服务)以及C2X(car-to-x)通信，即汽车与汽车以及其他周边基础设施之间的通信。在恩智浦重点关注的四大领域中，汽车是重要的一脉(其他分别是工业、照明和身份识别)，目前在全球半导体供应商中位居第5，而在中国市场则位列第3。一项关于全球汽车半导体市场份额的统计显示，恩智浦是全球排名前十位的半导体公司中唯一一家在该领域市场份额持续增长的公司。特别是在车内网络环境、门禁和防盗、车载娱乐、磁性传感和汽车标准产品上，恩智浦都拥有领先的技术优势。“恩智浦是FlexRay总线技术的领导者，全球汽车大厂都有采用我们的防盗技术。我们在RF车匙、汽车娱乐等方面也是重要的技术供应商，”Drue说，“恩智浦的磁性传感器能够提高引擎和刹车性能，是中国未来汽车应用的重要技术。”注意到中国汽车产业的活力，恩智浦在今年3月份将其全球汽车销售和市场中心由德国移至上海，并设立了中国汽车技术中心。

节能配套和数字广播

基于全球第一汽车娱乐半导体供应商的地位，恩智浦在配合节能和娱乐体验上不断推陈出新，比如最近发布的两款面向节能汽车启停系统的AB类和D类放大器，以及与SRS实验室合作将其针对汽车环境优化的环绕声技术CS Auto引入到恩智浦DiRaNA2汽车音响方案中(有关详细信息可登录 www.ednchina.com)。Drue表示，未来5年汽车启停系统市场将增长3倍，启停系统工作时电压将低至6V，会影响大多数现有技术汽车音响的连续播放，恩智浦两款新的放大器可以保障启动时的无缝播放并大大降低功耗。

恩智浦与Cohda Wireless合作开发的C2X平台MK3板和OBU设备。

数字广播是恩智浦关注的另一个重点。“汽车广播正在由传统的AM/FM模拟广播向数字广播转变，”Drue说，“虽然AM/FM全球通用，设计简单，但其带宽有限，信息量和收听效果都比不上数字广播，未来10年某些地区的AM/FM广播将停止。”尽管如此，数字广播也面临全球区域不同标准的问题，产品标准化较难，而定制化会使得系统成本增大。恩智浦的RFCMOS+SDR技术解决了这一问题，通过软件无线电技术可以自由定义不同数字广播的标准，这样系统OEM只需承担硬件研发成本，并降低其认证和组装成本。“RFCMOS的高性能混合信号特性允许OEM在一个平台上实现模拟和数字广播功能而无需跨平台转换，SDR则解决了标准的问题，这一技术是数字广播的一个重大突破。”Drue说。

802.11p的突破进展

人们希望随时随地互联的需求使得移动互联成为汽车技术发展的重要驱动力，而诸如4G、Wi-Fi、NFC等无线技术的发展促进了这一需求，并且，这些技术还将进一步推动汽车的安全、便利和低能耗方面需求的实现。Drue表示，目前与汽车相关的无线互联、安全和在线服务技术包括GPS、手机与汽车联通、自动报警和呼救、自动缴费和智能交通管理等。而未来新技术的应用将进一步推动汽车的安全性能和效率，比如利用Wi-Fi技术让车与车以及车与周边基础设施实现实时沟通，所有这些功能都可以通过OBU(On board Unit)设备来实现。

在Wi-Fi技术中，802.11p具有更先进的转递机制、移动操作、增强安全、身份识别和对等网络认证的特性，并且是以汽车专用的5.9GHz频率进行通信。恩智浦同样采用SDR技术定义Wi-Fi，从而简化了硬件设计，可灵活实现802.11p的功能。信号稳定性是Wi-Fi在汽车环境中应用的挑战，速度、障碍等都会干扰Wi-Fi信号，802.11p是针对汽车应用的Wi-Fi技术，恩智浦与澳大利亚Cohda Wireless合作开发了C2X平台，采用后者专利接收算法，结合用于基于LBS和网络安全的远程信息技术，实现了汽车的全面互连，为大规模实现更安全的道路交通创造了条件。恩智浦已经进行了该平台在交通阻塞或风险提示、视线盲点预警和紧急救援车辆等方面的实测。