作为全国新能源汽车首批推广应用城市，北京在多年推广中已经建立了包括设立管理会议制度、建成应用保障体系、发布鼓励政策、推进基础设施建设、创新示范运行模式等内容在内的一套较为完善的应用推广体系。

    在鼓励政策方面，北京市出台政策对新能源汽车指标进行单独配置，按照国家标准提供1：1地方财政补贴。对于电动汽车基础设施，政策要求由车企提供并组织安装。

    为了确保电动汽车的安全运营，北京市建立了电动汽车应用保障体系，制定了20余项技术规范，并利用电动汽车运营服务保障平台全天候实时监控在公交、出租、环卫、物流等公共领域示范运行车辆的安全运营信息，通过故障预警和大数据分析，确保车辆运营安全，指导改进控制策略。

    除了在公共交通领域应用新能源汽车，北京市还在物流、环卫、区域出租、分时租赁、驾校、公务和个人(集团)等有异于私家车消费市场、对车辆有一定需求而且有利于集体推广的领域应用电动汽车。据统计，到目前为止，北京市已在9个郊区县推广了1600辆电动出租车，单车日行驶里程约200公里。2013年5月清华科技园启动了电动汽车分时租赁示范，目前，在科技园、高校等开展的租赁示范车辆规模达357辆。2014年初，东方时尚驾校启动50辆电动教练车，新能源汽车进入驾校领域。

    据悉，2014年北京将完成1000个快充桩建设，并在5环以内建成平均5公里半径快充服务网络。到2017年，北京将重点在社会公共停车场、P+R停车场、大型商超、高速服务区、4S店、加油站等场所布局建设1万个快速充电桩。同时，京津冀充电服务网络一体化建设也将逐步推进。

 政策应有系统性和连贯性

    专家表示，新能源汽车由实验示范到产业导入，还需来自社会各方的鼎力合作。

    北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明认为，目前有关新能源汽车领域的政策还缺乏应有的系统性和连贯性，政策的出台往往只是应对当下境况。而要使新能源汽车行业真正实现快速、健康发展，有关机构还必须制订一套系统的新能源汽车发展规划，完善有关新能源汽车发展的法律法规体系，明确各阶段应该达到的发展目标，引导新能源汽车在一定的制度框架内稳健发展。

    要想让新能源汽车在更大范围推广，各大汽车厂商和汽车行业协会必须加强合作，制订出从新能源汽车生产技术到相关配套设施的一系列行业标准。而当前情况却是各新能源汽车厂商都是各自为政，各搞各的技术路线。此外，在当下国际竞争中，行业标准是行业竞争中的重要因素。只有形成自身良好的行业生产标准，新能源汽车才能在全球汽车市场上抢占先机，实现对先进传统汽车生产国的赶超。

    对汽车销售起决定作用的私人购车市场，对新能源汽车来说可谓是一块诱人的大蛋糕，但同时也是一根最难啃的硬骨头。为此，新能源汽车生产企业有必要同科技界加强合作，实现跨学科、跨领域的技术创新，要通过降低生产成本、提高产品质量和性能以及突破关键技术等努力增加自身在私车领域的市场份额。

    同时，社会其他相关行业也要加强对配套设施的建设力度和相应商业模式的探索、创新，与汽车行业一道加大新能源汽车的宣传推广力度，让更多消费者对新能源汽车有更多的认知和认可，进而增加对新能源汽车的消费。