无论是民族自主品牌，还是合资自主品牌，都在加快新能源产业化发展的步伐。但是，充电难、续航里程短、配套不完

善、购置成本高等问题依旧是制约新能源汽车发展的瓶颈。
 
　　美国的特斯拉电动车在北美火起来了，地球另一端同样有望揭开一轮新能源汽车盛宴。就在这家不知名的美国汽车公司

股价迅速飙升的同时，全世界的目光投向了最大的新能源汽车市场——中国。
 
　　普华永道日前预测，全球混合动力及电动汽车的市场份额预计到2020年将达到6.3%，中国或成为电动汽车市场领先者。
 
　　实际上，从4月底的上海国际车展上不难发现，新能源汽车再度成为炙手可热的话题。无论是民族自主品牌，还是合资

自主品牌，都在加快新能源产业化发展的步伐，但是，充电难、续航里程短、配套不完善、购置成本高等问题依旧是制约新

能源汽车发展的瓶颈。
 
　　被点燃的投资热情
 
　　伴随着国家对新能源汽车支持政策方向的变化，车企纷纷加强了混合动力产品特别是重混、强混产品的研发和推广。有

消息透露，财政部、工信部四部委已达成共识，将出台新能源汽车补贴政策。补贴将分16档，最低补贴标准大于3000元。
 
　　证券市场最先感受到这股政策“春风”。受到新能源汽车补贴传闻和传统汽车销量趋好的双利好刺激，5月下旬汽车板

块连续多天领涨大盘，券商人士分析，这些股价上涨的公司大多是国家新能源汽车产业技术创新工程的参与者。
 
　　该工程支持的公司共有25家，其中，从事“插电式乘用车项目”研究的公司有比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车

(601633,股吧)和上汽集团(600104,股吧)；从事“纯电动乘用车项目”的公司包括江淮汽车(600418,股吧)、东风汽车

(600006,股吧)、北京汽车、吉利汽车和长安汽车(000625,股吧)。业内人士认为，这些企业或成为我国新能源汽车研发和产

业化进程中的先锋。
 
　　实际上，新能源概念早在去年就已经刮起强劲风暴。去年4月，酝酿多年的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—

2020年）》（以下简称《规划》）经国务院通过，让看重中国市场的国内外新能源汽车厂商来了精神。
 
　　从政府部门到企业层面，均对汽车的新能源产业化表示了极大的支持和关注。很显然，汽车工业起步较晚的中国，想要

快速跻身世界汽车制造大国，新能源是一个绝无仅有的好机会。
 
　　在电动车领域，政府方面不希望重走“市场换技术”的老路，而是倾向于保护和扶持自主新能源汽车品牌。因此，在“

真金白银”的国家补贴电动车系列政策中，所有外资进口新能源车统统被拒之门外。