在我国节能降耗指标日益严峻的形势下，节能变压器将迎来大规模推广应用阶段。节能、节材、环保、低噪音的变压器将逐步竞逐市场主角地位，但标准、技术、价格等瓶颈待破。

近年来，随着我国电力建设发展迅猛，变压器需求量迅速增加，导致国内相当一部分变压器企业快速扩大产能，甚至个别企业产能翻番。事实上，在节能降耗指标日益严峻的形势下，节能变压器将迎来大规模推广应用阶段。

目前在网运行的部分高能耗配电变压器已不符合行业发展趋势，面临着技术升级、更新换代的需求，未来将逐步被节能、节材、环保、低噪音的变压器所取代。

节能变压器是大势所趋

近年来，随着我国电力建设发展迅猛，变压器需求量迅速增加，导致国内相当一部分变压器企业快速扩大产能，甚至个别企业产能翻番。据统计，我国变压器制造企业约有1500家，年产能约30亿千伏安，而近3年来，我国变压器年需求量最多也就在15亿千伏安左右。

产能过剩导致竞争激烈，不少企业走向了低价中标的恶性循环，变压器产品质量下降、事故率上升屡遭行业诟病。在激烈的竞争环境下，国内变压器企业经济效益明显下降，很多企业处于亏损或破产的边缘，面临兼并重组的命运；一些企业开始走海外路线，出口产品、国外建厂；一些企业开始致力于开发新型、节能、环保、智能化产品。

事实上，无论是全球范围还是中国市场，无论是发达国家还是发展中国家，在节能降耗指标日益严峻的形势下，纷纷将目光聚焦于节能型变压器的身上，节能型变压器将迎来大规模推广应用阶段。

推广应用面临诸多困难

一方面是节能变压器的强烈市场需求推动，另一方面是目前节能配电变压器市场散乱的现状，加上入行门槛低、企业良莠不齐、缺少界定与标准、技术瓶颈、价格高昂、补贴力度不够等等因素的制约，导致我国节能变压器推广缓慢。

目前节能变压器推广起来有一定难度，最为关键的是技术层面存在一些缺陷。对企业而言，需要增加成本；对用户而言，价格太高。业内人士认为，目前主要是缺乏节能配电变压器的统一定义和界定标准。亟需统一节能配电变压器的定义，界定清楚其实质性技术指标，这些指标要尽可能的量化、细化，尤其要具有可操作性。进一步完善目节能变压器国家标准，跟上国际步伐。

变压器工厂店专家也指出，由于节能配电变压器的使用时间短，存在一些有争议并让用户不能完全接受的问题，如非晶合金配电变压器运行后的性能稳定性差、抗短路能力差、噪音及损耗增大等。检测标准和检测技术滞后于产品发展，缺乏能体现不同设计水平和制造工艺的产品性能评估、评级体系和手段。

针对这些问题，专家建议开展对节能配电变压器运行后的深化研究，尤其是要开展基于国产非晶合金带材的配电变压器深化研究，从带材性能、铁心结构设计、铁心退火工艺和成品检测、性能、效率及能耗预评估等方面综合进行，消除用户的顾虑，重点解决运行后的非晶变压器噪音及损耗增大等问题。另外，从提高带材性能尤其是国产带材性能入手，统一和规范带材规格，提高非晶合金带材的成材率，降低节能配电变压器的成本。变压器工厂店将于企业一起，为节能变压器的推广做出相应的贡献。

“高于我们的预期。”针对日前国务院有关加快油品质量升级的政策，记者采访的多位行业研究员均这样表示。

国务院常务会议决定，2014年底前汽柴油完成国四标准的过渡，2017年底前完成国五标准的过渡。

“国四标准的推广进度超出预期，国 五标准目前还比较远。”汽车行业一位研究员表示，据国家环保此前公布的信息，国四排放标准初步定于2013年7月1日开始推行。并且，对比以往国三的推进情况，国四标准的推进明显提速。

而对于此次油品升级政策的影响，国内一家尾气设备商的负责人认为：“主要得看后期政府的检测执行力度，如果执行力度大，肯定影响很大！”

他分析，国四标准的执行，一方面会促使企业购买更多的尾气处理设备、提高了整车企业的成本，另一方面也给尾气处理设备商带来了更多机会。

至于执行力度，平安证券证券分析师余兵认为，柴油车国四排放标准将在今年7月如期实施，且执行的力度将高于预期。

根据当前汽车业界的主流技术，柴油车的尾气处理系统主要有两种技术路线，一是EGR+DPF/DOC（废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器）路线，二是优化燃烧+SCR路线，即先通过优化燃烧降低颗粒物排放。

据了解，国内主要柴油机制造商或者以SCR路线为主，或者采取SCR与EGR并重的路线，仅有上海日野一家以EGR为主。

SCR最大的优势在于后续过渡到国五标准具有技术连续性，燃油经济性好，对油品的要求低。EGR的最大优势在于当前成本低，但EGR对油品要求高，后续的技术能力升级差。